تنظیم کننده Slack چیست؟ عملکرد، انواع و ضربه ترمز آن توضیح داده شده است

تنظیم کننده شل اهرمی است که میله فشار محفظه ترمز را به محور S-cam در کامیون، تریلر یا اتوبوس ترمز هوا متصل می کند و با فرسودگی مواد اصطکاک، ترمز را در محدوده خود نگه می دارد. به زبان ساده، فشار مستقیم محفظه ترمز را به چرخشی تبدیل می کند که کفشک های ترمز را پخش می کند، و شلی را می گیرد، به معنای فاصله دویدن بین آستر و درام، بنابراین ترمزها با یک حرکت کوتاه و قابل تکرار به کار می روند.

این تعریف مخاطرات را توضیح می دهد. هنگامی که تنظیم کننده فاصله گرفتن را متوقف می کند، حرکت میله فشاری رشد می کند، محفظه ضربه قابل استفاده تمام می شود، نیروی ترمز کاهش می یابد و درام ها داغ می شوند. سکته بیش از حد یک نقص خارج از سرویس در بازرسی کنار جاده است. تنظیم کننده یک دستگاه جبران کننده سایش است، نه یک براکت ثابت، و این بخشی از پاسخی است که بیشتر مردم از دست می دهند.

جایی که تنظیم کننده Slack در سیستم ترمز هوایی قرار دارد

این تنها محور بین طرف هوا و سمت اصطکاک ترمز است: هر چیزی در بالادست هوا را تامین می کند، هر چیزی که در پایین دست است اصطکاک ایجاد می کند.

1. کمپرسور هوا تولید می کند. خشک کن و مخازن آن را ذخیره می کنند.
2. سوپاپ پایی یک رله یا شیر آزاد کننده سریع سیگنال می دهد که هوا را به محفظه ترمز می فرستد.
3. محفظه فشار هوا را به فشار خطی میله فشاری، معمولاً 2 اینچ (51 میلی متر) یا کمتر در زمان اعمال کامل تبدیل می کند.
4. آن میله فشاری از طریق یک گیره به بازوی تنظیم کننده شل وصل می شود.
5. تنظیم کننده به محور S-cam متصل می شود و آن را می چرخاند و کفش ها را روی درام پخش می کند.

دو واقعیت هندسی از آن زنجیره به دست می آید. طول بازو اهرم را تعیین می‌کند و بازوی بلندتر برای همان نیروی محفظه، گشتاور بیشتری را به S-cam می‌رساند، بنابراین به جای اینکه برای راحتی انتخاب شود، باید با خودرو مطابقت داشته باشد. و از آنجایی که تنظیم کننده به محور S-cam متصل شده است، تعداد اسپلاین، قطر شفت، جهت چرخش و آفست باید قبل از اینکه دستگاه حتی سوار شود، در یک راستا قرار گیرند.

تنظیم کننده های Slack دستی و خودکار کار مشابهی را متفاوت انجام می دهند

هر دو نوع سایش آستر را جبران می کنند. تفاوت این است که چه کسی جبران می کند، یک تکنسین با آچار یا مکانیزم داخل محفظه.

ناوگانی که با واحدهای اتوماتیک مانند دستی رفتار می کنند معمولاً هزینه آن را پرداخت می کنند. تنظیم دستی منظم یک تنظیم کننده شل خودکار، قطعاتی را که فقط برای حرکت در مکانیزم داخلی طراحی شده بودند بارگیری می کند و عمر مفید دستگاه را کوتاه می کند.

برای سیستم‌های دستی، محدوده خودمان به‌عنوان یک سری پیوسته FA9001 تا FA9036 در نسخه‌های چپ و راست، با بازوهای مستقیم و افست اجرا می‌شود:

تنظیم کننده شل دستی برای سیستم های ترمز کامیون تنظیم کننده شلی دستی for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. مشاهده محصول →

برای جایگزینی خودکار، سری‌های FA23001 تا FA23024 طول بازوها و خطوط مورد استفاده در محورهای تراکتور و تریلر فعلی را پوشش می‌دهد:

تنظیم کننده خودکار لقی FA23001 برای ترمزهای کامیون مرسدس بنز تنظیم کننده خودکار شلی, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. مشاهده محصول →

ضربه ترمز عددی است که ثابت می کند تنظیم کننده کار می کند

اگر ضربه اعمال شده در محدوده منتشر شده برای محفظه باقی بماند، تنظیم کننده کار خود را انجام می دهد. اگر اینطور نباشد، ترمز تنظیم نشده است، مهم نیست که دستگاه چقدر تمیز به نظر می رسد. بررسی چند دقیقه طول می کشد: فشار سیستم را به 90 تا 100 psi برسانید، میله فشار را در وجه محفظه علامت گذاری کنید، ترمز را به طور کامل فشار دهید، سپس اندازه گیری کنید که علامت چقدر طی می شود.

با ترمز گرفته و موتور خاموش اندازه گیری کنید. هر دو طرف محور باید تقریباً 1/8 اینچ (3 میلی متر) از یکدیگر بخوانند. یک شکاف بزرگ معمولا به یک تنظیم کننده، یک محفظه یا یک مجموعه بوشینگ S-cam اشاره می کند تا به کل محور. سکته مغزی که در عرض چند هزار کیلومتر بیش از حد خزش می کند واضح ترین نشانه ای است که تنظیم کننده متوقف شده است.

چگونه قبل از سفارش، تنظیم کننده Slack مناسب را شناسایی کنید

پنج ویژگی تعیین می کنند که آیا قطعه مناسب است: تعداد اسپلاین و قطر شفت، طول بازو، جهت چرخش، افست و نوع تنظیم. هر یک از آنها را اشتباه بگیرید و دستگاه یا سوار نمی شود یا سکته مغزی را نگه نمی دارد.

در صورت امکان، شماره مهر شده را از واحد قدیمی بخوانید و مشخصات کامل را به جای مطابقت با طول بازو به تنهایی ارجاع دهید. بسیاری از خطاهای کاتالوگ با تنظیم کننده ای شروع می شود که به نظر یکسان است اما دارای یک اسپلاین یا افست متفاوت است.

تنظیم و بازرسی: چه کاری باید انجام داد و از چه کاری باید اجتناب کرد

ابتدا سکته مغزی را اندازه گیری کنید، فقط زمانی تنظیم کنید که اندازه گیری به آن نیاز دارد، و هرگز با یک واحد خودکار مانند دستی رفتار نکنید.

• چرخ ها را خفه کنید، ترمز دستی را رها کنید و ترمز فنری را طبق رویه سازنده قبل از لمس اتصال در قفس قرار دهید.
• در یک تنظیم کننده دستی، هگز تنظیم را بچرخانید تا آستر با درام تماس پیدا کند، سپس آن را تا زمانی که چرخ آزادانه بچرخد، معمولاً یک چهارم تا نیم دور بچرخانید.
• در یک تنظیم کننده خودکار، یک بار از باز کردن دستی استفاده کنید تا ترمز بد تنظیم شده را به محدوده بازگردانید، سپس چندین بار فشار دهید و رها کنید و دوباره اندازه گیری کنید.
• اگر اندکی بعد دوباره سکته مغزی خارج شد، دستگاه را تعویض کنید. کلاچ داخلی لغزنده را نمی توان در سرویس تعمیر کرد.
• چکمه را دست نخورده نگه دارید و اسپین ها را کمی محافظت کنید، اما هرگز گریس را در مکانیزم تنظیم قرار ندهید، جایی که شن جمع می شود.
• پین کلاویس، پین کوتر و بوش های S-cam را به طور همزمان بررسی کنید، زیرا بوش های فرسوده تقلید از خرابی تنظیم کننده هستند و یک واحد جدید را به همان روش از بین می برند.

علائم خرابی که تعویض دستگاه را توجیه می کند

تنظیم کننده های شل به ندرت بدون هشدار از کار می افتند. رشد سکته مغزی، گرما و شلی سرنخ های اولیه معمول هستند.

• سکته مغزی بیش از حد محفظه و فقط در یک طرف محور اعمال می شود.
• یک هگز تنظیم کننده که بدون تغییر حرکت می چرخد، یا تنظیمی که ثابت نمی ماند.
• چکمه‌ای پاره‌شده با گریه‌های زنگ‌زده، یا خوردگی شدید روی دنده کرم‌دار.
• سوراخ‌های دراز سنجاق، سنجاق‌های از دست رفته یا بازوی شل روی اسپلاین‌ها.
• طبل داغ، بوی سوزش پس از دویدن کوتاه، یا آسترهایی که فقط در لبه جلو پوشیده شده اند.

بوش های S-cam فرسوده، میله فشار خم شده یا محفظه ای که دیگر برنمی گردد می توانند علائم مشابهی را ایجاد کنند، بنابراین قبل از سرزنش تنظیم کننده، آن ها را بررسی کنید و اگر میله فشاری خراشیده شده است یا نوار گیره مخدوش شده است، خود محفظه را بررسی کنید:

اتاق ترمز T24 برای تریلرهای اتوبوس و وسایل نقلیه تجاری محفظه ترمز T24 با انواع FA1007A/B/C، سکته مغزی 64 میلی‌متری، مرکز پیچ 120.7 و میله فشار 285 میلی‌متری، که بر اساس پورت، پیچ و رزوه میله فشاری متفاوت است. مشاهده محصول →

سوالات متداول

آیا تنظیم کننده شل با محفظه ترمز یکسان است؟

خیر. محفظه فشار هوا را به یک فشار خطی تبدیل می کند، در حالی که تنظیم کننده شل فشار هوا را به چرخش تبدیل می کند و سایش پوشش را جبران می کند. آنها یک براکت مشترک دارند اما کارهای مختلفی انجام می دهند.

آیا تنظیم کننده های خودکار شل نیاز به تنظیم دستی دارند؟

فقط برای تنظیم مجدد ترمزی که به شدت از تنظیم خارج شده است. تنظیم دستی معمولی یک واحد خودکار سالم، سایش داخلی را تسریع می‌کند و عیب زیربنایی را پنهان می‌کند.

تنظیم کننده های شل باید چند بار چک شوند؟

سکته مغزی متعلق به هر بازرسی قبل از سفر است و باید در هر سرویس نگهداری پیشگیرانه به درستی اندازه گیری شود. واحدهای اتوماتیک در صورت سالم بودن بدون نیاز به تنظیم هستند.

آیا بازوی بلندتر ترمزهای قوی تری می دهد؟

بازوی بلندتر، گشتاور اعمال شده به S-cam را برای همان نیروی محفظه افزایش می دهد، اما اهرم در خودرو طراحی شده است. نصب یک بازوی بلندتر برای به دست آوردن قدرت ترمز باعث اختلال در سکته مغزی و تعادل ترمز می شود و نباید انجام شود.

به طور خلاصه، یک تنظیم کننده شلی اهرمی است که سایش را جبران می کند که حرکت ترمز بادی را به اندازه کافی کوتاه نگه می دارد تا خودرو را متوقف کند، و وضعیت آن در یک اندازه گیری نشان داده می شود: ضربه میله فشار اعمال شده. وقتی یکی را جایگزین می‌کنید، اسپلاین، طول بازو، چرخش و آفست را مطابقت دهید، واحدهای دستی را طبق برنامه تنظیم کنید، واحدهای خودکار را به حال خود رها کنید، مگر اینکه ضربان چیز دیگری بگوید، و سیستم ترمز در محدوده‌های خود باقی می‌ماند. اگر به طور همزمان اتاقک ها، شیرها یا اتصالات را تجدید می کنید، کامل است محدوده سیستم ترمز شانگهای FUAO اجزایی که با این پیوند کار می کنند را پوشش می دهد.