Slack Adjuster and Pushrod: Stroke Limits, Adjustment, and Inspection Guide

یک تنظیم کننده شل و میله فشار آن به عنوان یک واحد در سیستم ترمز بادی کار می کنند: میله فشاری نیروی مستقیم را از محفظه ترمز خارج می کند و تنظیم کننده شل آن نیرو را به چرخشی تبدیل می کند که ترمز چرخ را اعمال می کند. مهم ترین عددی که باید ردیابی شود، حرکت میله فشاری است، فاصله ای که میله فشاری از موقعیت کاملا رها شده تا ترمز کامل حرکت می کند. هنگامی که سکته مغزی از حد مجاز برای محفظه نصب شده فراتر رود، ترمز تنظیم نشده است و خودرو برای کارکردن ایمن نیست. این راهنما توضیح می‌دهد که چگونه دو بخش با هم تعامل دارند، چه محدودیت‌هایی اعمال می‌شود، چگونه مونتاژ را بررسی کنیم، و چگونه تنظیم‌کننده‌های لقی دستی و خودکار در خدمات روزمره ناوگان متفاوت هستند.

تنظیم کننده شل و فشار در سیستم ترمز هوایی چه می کند؟

در اینجا نسخه کوتاه است: میله فشار هوا را به نیروی خطی تبدیل می کند و تنظیم کننده شل آن نیروی خطی را به چرخش میل بادامک تبدیل می کند. آنها باید به عنوان یک مجموعه متصل در نظر گرفته شوند، زیرا هندسه بین آنها تعیین می کند که آیا ترمز به درستی عمل می کند یا خیر.

در ترمز طبلی S-cam، هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، هوای فشرده وارد محفظه ترمز می شود و دیافراگم را به سمت بیرون هل می دهد. میله فشاری تنظیم کننده شل را از طریق یک اتصال گیره و پین امتداد می دهد و می چرخاند. از آنجایی که تنظیم کننده شل به میل بادامک متصل شده است، چرخش آن S-cam را بین کفشک های ترمز می چرخاند. نمای بادامک برجسته هر دو کفش را به درام فشار می دهد و سرعت خودرو را کاهش می دهد.

سه واقعیت هندسی برای نگهداری روزانه مهم است:

• ضربه فشاری تعیین می کند که S-cam چقدر بچرخد. خیلی کم به معنای کشیدن آسترها است. بیش از حد به معنای ترمز ضعیف است.
• طول بازوی تنظیم کننده شل، معمولاً 5 تا 6.5 اینچ، ضرب گشتاور را بین میل بادامک و میل بادامک تنظیم می کند.
• زاویه بین محور میله فشار و بازوی تنظیم کننده در حالت استراحت باید نزدیک به 90 درجه باشد. زاویه ضعیف، قرائت ضربه مغزی را مخدوش می کند و گشتاور ترمز را کاهش می دهد.

Pushrod Stroke: تعریف، اندازه‌گیری و چرا اهمیت دارد

حرکت میله فشاری فاصله سفر میله فشار بین موقعیت های کاملاً آزاد و کاملاً اعمال شده آن است که در امتداد خط مرکزی میله فشار در فشار کامل ترمز کار اندازه گیری می شود. این سریع ترین و مطمئن ترین نشانه تنظیم ترمز در ترمزهای درام S-cam است.

ناوگان به سه دلیل آن را از نزدیک تماشا می کنند:

• با فرسودگی لنت های ترمز، کفشک ها دورتر می روند و ضربه میله فشاری رشد می کند.
• یک ضربه بیش از حد باعث کاهش نیروی ترمز و افزایش فاصله توقف می شود.
• سکته بسیار کم معمولاً به معنای کشیدن ترمزها است که باعث گرم شدن بیش از حد و سایش زودرس آستر می شود.

به این صورت اندازه گیری کنید:

1. میله فشار را روی محفظه محفظه ترمز با ترمزهای آزاد شده علامت بزنید.
2. فشار ترمز کامل را اعمال کنید، معمولاً 90 تا 100 psi (6.2 تا 6.9 بار).
3. فشار را ثابت نگه دارید و دوباره میله فشار را در همان صفحه محفظه علامت بزنید.
4. فاصله بین دو علامت را اندازه بگیرید و آن را با حد مجاز برای نوع محفظه مقایسه کنید.

یک خط کش، یک سکته سنج، یا یک نشانگر ضربه داخلی همه کار می کنند. همیشه در فشار اعمالی کامل با یک منبع هوای پایدار اندازه گیری کنید تا نتایج قابل تکرار باشند.

محدودیت‌های ضربه‌گیر بر اساس نوع محفظه ترمز

حداکثر ضربه مجاز توسط مقررات برای هر اندازه اتاق تعیین می شود. اگر هر ضربه اندازه گیری شده بالاتر از مقدار جدول زیر باشد، ترمز باید قبل از بازگشت خودرو به جاده، تنظیم یا تعمیر شود.

نوع محفظه بر روی محفظه مهر شده است یا در صفحه اطلاعات در اکثر واحدها ذکر شده است. این میز محفظه های استاندارد نوع گیره را پوشش می دهد. اتاق‌های سکته‌ی طولانی و تخصصی از رتبه‌بندی‌های خاص خود استفاده می‌کنند، بنابراین محدودیت مدل دقیق نصب شده را تأیید کنید.

تنظیم کننده های شل دستی در مقابل خودکار

تنظیم کننده های شل در دو طرح دستی و اتوماتیک عرضه می شوند. هر دو روی یک میله فشاری و آرایش میل بادامک سوار می شوند، اما حرکت میله فشار را به روش های متفاوتی مدیریت می کنند.

تنظیم کننده های Slack دستی

یک تنظیم کننده شل دستی از چرخ دنده حلزونی استفاده می کند که تکنسین آن را با آچار می چرخاند تا فاصله در حال اجرا را بازنشانی کند. این نیاز به تنظیم دوره ای دارد زیرا ضربه میله فشار بین سرویس ها با سایش آسترها رشد می کند. اصلاح ساده است: پیچ تنظیم را بچرخانید تا زمانی که آسترها فقط درام را لمس کنند، یک ربع تا نیم چرخش را به عقب برگردانید، و دوباره حرکت را در زمان اجرای کامل بررسی کنید. تنظیم‌کننده‌های دستی در کامیون‌های قدیمی‌تر و در ناوگانی که خواهان قطعه‌ای کم‌هزینه و قابل فهم هستند، رایج هستند.

تنظیم کننده دستی Slack FA9001 با 14 دندان Spline این تنظیم‌کننده شل دستی مناسب کامیون‌ها و ناوگان قدیمی‌تر است که نیاز به تنظیم ساده و کم هزینه ترمز دارند. سبک جلویی تک سوراخ و اسپلاین 14 دندانه آن متناسب با کاربردهای خاص است، و هنگامی که با بحث قبلی در مورد تصحیح ضربه دستی همراه شود، آن را به یک انتخاب ساده تبدیل می کند. مشاهده محصول →

تنظیم کننده های خودکار Slack

یک تنظیم کننده شل خودکار از مکانیزم کلاچ داخلی استفاده می کند که در هنگام ترمزگیری فاصله را اشغال می کند. این سکته مغزی را به طور مداوم با سایش آسترها تصحیح می کند، بنابراین حرکت میله فشاری بدون اقدام تکنسین نزدیک به ارزش طراحی خود باقی می ماند. مشکل رایج، تنظیم بیش از حد دستی است: اپراتورهایی که با یک دستگاه اتوماتیک مانند یک دستگاه دستی رفتار می کنند و پیچ تنظیم را میلنگ می زنند، به کلاچ داخلی آسیب می رسانند و ضربه ای بسیار کوتاه ایجاد می کنند که باعث می شود ترمزها کشیده شوند. اگر یک تنظیم کننده شل خودکار یک ضربه بیش از حد طولانی را نشان دهد، علت تقریباً همیشه سایش در جای دیگر، نصب نادرست یا یک دستگاه معیوب است، نه تنظیماتی که به آچار نیاز دارد.

FA23001 تنظیم خودکار شل برای کامیون های مرسدس این تنظیم کننده خودکار لقی که به عنوان یک برنامه مرسدس بنز با 26 دندان و طول 115 میلی متر طراحی شده است به حفظ حرکت ثابت فشار میله بدون تنظیم دستی کمک می کند. اینجا مربوط است زیرا متن توضیح می دهد که چرا واحدهای اتوماتیک نباید با دست بیش از حد سفت شوند. مشاهده محصول →

بازرسی، نصب، و نقاط خرابی رایج

سریع‌ترین راه برای تشخیص زودهنگام مشکلات، ترکیب اندازه‌گیری ضربه با بازرسی بصری میله فشاری و تنظیم‌کننده شلی در هر چرخه PM است.

بازرسی مجمع

• به دنبال یک میله فشاری خمیده باشید که به صورت یک زاویه در ناحیه شکاف یا سایش تماس ناهموار در صفحه محفظه ظاهر می شود.
• سنجاق کلویس و سوراخ های بازوی تنظیم کننده شل را از نظر کشیدگی یا شل بودن بررسی کنید. بازی رایگان در اینجا ضربه کاذب را اضافه می کند که هیچ تنظیم کننده ای نمی تواند آن را اصلاح کند.
• بررسی کنید که تنظیم کننده شلی روی خطوط میل بادامک محکم باشد. یک تنظیم کننده شل صدایی به هم می زند و سکته مغزی نامنظمی را نشان می دهد.
• به دنبال نشت یا خوردگی گریس در واحدهای اتوماتیک باشید. کلاچ گرفتار دیگر نمی تواند سکته مغزی را تنظیم کند.

تراز نصب

در حین تعویض، طول میله فشار را طوری تنظیم کنید که بازوی تنظیم کننده شل در هنگام رها شدن ترمزها در زاویه 90 تا 100 درجه نسبت به میله فشار قرار گیرد. سوراخ های شکاف باید بدون فشار با بازوی تنظیم کننده در یک راستا قرار گیرند. کنجکاوی قطعات با هم، پیوند را از قبل بارگذاری می کند و پس از آن خوانش ضربه نادرست ایجاد می کند. برای واحدهای اتوماتیک، از روش نصب سازنده پیروی کنید، که معمولاً شامل رها کردن کامل ترمز، تنظیم ضربه اولیه اندازه‌گیری شده، و یک چرخه اعمال - رها کردن برای قرار دادن کلاچ داخلی قبل از بازگشت خودرو به سرویس است.

انتخاب تنظیم‌کننده‌های شل، میله‌ها و محفظه‌های جایگزین

در صورت نیاز به تعویض، طول بازوی تنظیم‌کننده شل و حرکت محفظه را با درجه بندی محور و طرح ترمز مطابقت دهید. عدم تطابق بین خروجی محفظه و طول بازو، تعادل ترمز را در سراسر محور تغییر می‌دهد و منجر به سایش ناهموار و رفتار ضعیف در توقف می‌شود.

معیارهای کلیدی انتخاب:

• نوع محفظه و سکته مغزی امتیازی، مطابق با طرح براکت و میله فشاری موجود.
• تعداد اسپلاین تنظیم کننده شل، معمولاً 10، 28 یا 37 اسپلاین و طول بازو بر حسب اینچ.
• کیفیت ساخت: بازوهای فولادی آهنگری و اجزای داخلی مهر و موم شده معمولاً بیشتر از ریخته گری های سبک تر با چرخ دنده های باز دوام می آورند.
• سازگاری سنسور در صورتی که خودرو از نشانگرهای ترمز یا سیستم نظارت الکترونیکی ترمز استفاده کند.

تامین کنندگان با ترکیب کامل، از جمله محفظه های ترمز، تنظیم کننده های شل دستی و خودکار، و سخت افزار اتصال، ثابت نگه داشتن کل مجموعه را آسان تر می کنند. طیف کامل قطعات سیستم ترمز خودروهای تجاری به شما امکان می دهد محفظه و تنظیم کننده را از یک منبع خریداری کنید و خطر عدم تطابق قطعات را کاهش دهید. اگر یک محفظه و یک تنظیم کننده شل را با هم سفارش می دهید، طول میله فشاری و اندازه سنجاق گیره را تأیید کنید تا دو قسمت بدون تغییر جا شوند. برای قطعات جایگزین قابل اعتماد، طیف قابل اعتمادی از قطعات ترمز را به صورت آنلاین مرور کنید.

اتاق ترمز FA1070A برای سیستم های ترمز خودروهای تجاری این محفظه ترمز یک جزء کلیدی برای مجموعه های کامل ترمز است. متن مجاور بر تطبیق مشخصات محفظه و تنظیم کننده تأکید دارد، بنابراین بررسی طول میله فشاری و اندازه پین ​​گیره با این محفظه قبل از نصب برای جلوگیری از عدم تطابق قطعات مهم است. مشاهده محصول →

سوالات متداول

آیا می توانید به صورت دستی تنظیم کننده شل خودکار را تنظیم کنید؟

خیر. تنظیم کننده های خودکار شل برای تنظیم خود طراحی شده اند. چرخاندن کرم تنظیم با دست به کلاچ یک طرفه داخلی آسیب می رساند و حرکت میله فشار را به درستی تنظیم نمی کند. اگر ضربه بیش از حد است، قبل از تعویض دستگاه، بوش های میل بادامک، پین گیره و وضعیت نصب را بررسی کنید.

اگر ضربه میله فشار بیش از حد طولانی باشد چه اتفاقی می افتد؟

S-cam نمی تواند به اندازه کافی بچرخد تا پوشش ها را محکم به درام فشار دهد، بنابراین نیروی ترمز کاهش می یابد و فاصله توقف افزایش می یابد. اگر سکته مغزی از حد مجاز برای نوع اتاقک بیشتر شود، وسیله نقلیه می تواند در بازرسی کنار جاده ای شکست بخورد.

هر چند وقت یک بار باید ضربه میله را چک کرد؟

حداقل، هر بازرسی قبل از سفر و هر PM برنامه ریزی شده. بسیاری از ناوگان، چک ضربه را با فاصله چرخش لاستیک ترکیب می‌کنند، زیرا هر دوی آنها نیاز به خاموش بودن چرخ‌ها برای بازرسی کامل آستر دارند.

آیا ترمزهای دیسکی بادی از تنظیم کننده های شل استفاده می کنند؟

خیر. ترمزهای دیسکی بادی از یک محرک متفاوت با تنظیم داخلی استفاده می کنند. مجموعه‌های تنظیم کننده شل و میله فشاری سنتی فقط برای ترمزهای درام S-cam اعمال می‌شوند که رایج‌ترین نوع در محورهای محرک کامیون‌های سنگین و محورهای تریلر هستند.

چگونه می توانید تشخیص دهید که یک تنظیم کننده شل از قبل فرسوده شده است؟

علائم هشدار دهنده عبارتند از: حرکت میله فشار بالاتر از حد مجاز پس از نصب صحیح، بازی کناری قابل مشاهده بین بازو و میل بادامک، یک کرم تنظیم کننده مسدود شده یا شل در واحدهای اتوماتیک، و یک صدای بلند فلزی در هنگام استفاده از تست کاملاً ترمز شده.