تنظیم کننده شل دستی در ترمز بادامک S چیست؟ عملکرد، تنظیم و ایمنی توضیح داده شده است

را ترمز درام بادامک S پرکاربردترین سیستم ترمز پایه در کامیون های تجاری، تریلرها و اتوبوس ها در آمریکای شمالی است. طبق گزارش انجمن های حمل و نقل آمریکا (ATA)، بیش از 2 میلیون خودرو سنگین تجاری در ایالات متحده با سیستم‌های ترمز بادامک S بادامک کار می‌کنند و نقص‌های تنظیم ترمز به طور پیوسته در میان علل اصلی تخلفات خارج از سرویس در طول بازرسی‌های کنار جاده قرار می‌گیرند. بیش از 34 درصد از تمام تخلفات مربوط به ترمز توسط اتحادیه ایمنی وسایل نقلیه تجاری (CVSA) در داده های بازرسی سالانه خود ثبت شده است.

درک آنچه که الف تنظیم کننده شلی دستی انجام می دهد، چگونه آن را به گسترده تر متناسب است ترمز بادامک S مونتاژ و نحوه بازرسی و تنظیم صحیح آن دانش اساسی برای مدیران تعمیر و نگهداری ناوگان، رانندگان کامیون که بازرسی های قبل از سفر را انجام می دهند و تکنسین های ترمز در هر سطحی است.

سیستم ترمز بادامک S چگونه کار می کند؟

را ترمز بادامک S فشار هوا را از طریق زنجیره ای از اجزاء که از محفظه ترمز شروع می شود و با فشار دادن کفشک های ترمز بر روی یک درام چرخان به پایان می رسد به نیروی گیره مکانیکی در چرخ تبدیل می کند. تنظیم کننده شل پیوند حیاتی بین محرک پنوماتیک خطی و مکانیزم بادامک چرخشی است.

در اینجا توالی کامل انتقال نیرو در یک است ترمز بادامک S :

1. فشار محفظه هوا: هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می‌دهد، هوای فشرده (معمولاً 90 تا 120 psi) وارد محفظه ترمز سرویس می‌شود و دیافراگمی را فشار می‌دهد که میله فشار را با نیرویی که معمولاً از 1400 تا 2600 پوند بر فوت بسته به اندازه محفظه متغیر است، به سمت بیرون می‌کشد.
2. چرخش تنظیم کننده شل: را pushrod connects to the clevis pin at the end of the تنظیم کننده شل arm . همانطور که میله فشار گشاد می شود، تنظیم کننده شل را - که روی میل بادامک قرار گرفته است - از طریق یک قوس معمولاً 20 تا 35 درجه می چرخد.
3. چرخش بادامک S: را slack adjuster's rotation turns the میل بادامک S شکل . لوب های بادامک S در برابر غلتک های پاشنه هر کفشک ترمز قرار می گیرند.
4. کاربرد کفش: همانطور که بادامک S می چرخد، لوب های آن دو کفش ترمز را به سمت بیرون در برابر سطح داخلی درام ترمز فشار می دهند و باعث ایجاد اصطکاک و کاهش سرعت چرخ می شوند.
5. انتشار: هنگامی که فشار هوا کاهش می یابد (پدال ترمز آزاد می شود)، فنرهای برگشتی کفش ها را از درام عقب می کشند و میله فشار و تنظیم کننده شل را به حالت استراحت می کشند.

را entire system functions correctly only when the clearance between the brake shoe linings and the drum is within specification. As the linings wear, this clearance increases — and the pushrod must travel farther to apply the shoes. Without adjustment, the pushrod can run out of stroke before the shoes fully contact the drum, resulting in dramatically reduced braking force. This is the problem the تنظیم کننده شلی دستی برای حل وجود دارد

تنظیم کننده Slack دستی چیست؟ آناتومی و عملکرد

A تنظیم کننده شلی دستی یک جزء دنده محور و بازوی اهرمی است که به تکنسین اجازه می دهد تا میل بادامک ترمز را مستقل از محفظه ترمز بچرخاند - بادامک S را به طور تدریجی به جلو می برد تا فاصله کفشک تا درام پس از افزایش سایش آستر به مشخصات بازیابی شود.

اجزای کلیدی یک تنظیم کننده Slack دستی

• بدنه تنظیم کننده (مسکن): یک پوشش فولادی آهنگری یا چدن انعطاف پذیر که دارای مکانیزم چرخ دنده کرمی است. به طور معمول 5 تا 7 اینچ در طول بازو موثر است که از خط مرکزی میل بادامک تا سوراخ سنجاق اندازه گیری می شود.
• سوراخ اسپلینت شده: را center bore is splined to match the camshaft splines, locking the adjuster to the cam so that adjuster rotation directly rotates the cam. Spline counts of 28 teeth (for standard 1.5-inch diameter camshafts) and 37 teeth (for heavy-duty applications) are the most common configurations.
• مجموعه چرخ دنده حلزونی: یک چرخ دنده حلزونی داخل بدنه با یک چرخ کرم روی میل بادامک مشبک می شود. چرخاندن پیچ تنظیم خارجی کرم را می‌چرخاند، که چرخ کرم را به جلو می‌برد و میل بادامک را می‌چرخاند — تنظیم فاصله کفش بدون حرکت دادن میله فشار محفظه.
• پیچ تنظیم (سر شش گوش): را external hex-head bolt, typically 9/16-inch or 3/4-inch, is the manual adjustment point. Turning it clockwise (on most designs) rotates the S cam to bring shoes closer to the drum; counterclockwise backs them off.
• سوراخ سنجاق کلویس: را hole at the outer end of the adjuster arm where the pushrod clevis pin connects. The distance from the camshaft centerline to this hole is the طول بازو موثر - یک بعد بحرانی برای محاسبات ضرب گشتاور.
• فیتینگ گریس (زیرک فیتینگ): یک یا چند اتصالات اجازه روانکاری مجموعه چرخ دنده حلزونی و حفره اسپلینت را می دهد. فاصله روغن کاری: معمولاً هر 3 ماه یا 25000 مایل در هر دستورالعمل TMC RP 628C.

طول بازو موثر و گشتاور ترمز

را طول بازو موثر تنظیم کننده شل مستقیماً تعیین می کند که چه مقدار گشتاور به بادامک S برای یک نیروی فشار دهنده معین اعمال می شود. رابطه این است: گشتاور ترمز = نیروی فشاری x طول بازو موثر . یک بازوی تنظیم کننده شل استاندارد 5.5 اینچی با نیروی میله فشاری 1800 پوندی، تقریباً 9900 اینچ پوند (825 فوت پوند) گشتاور در میل بادامک تولید می کند. بازوهای بلندتر (5.5 اینچ در مقابل 6.0 اینچ) گشتاور خروجی را برای محورهای سنگین افزایش می‌دهند، اما به محفظه ترمز نیاز دارند تا حرکت کافی را بدون تجاوز از حداکثر محدودیت حرکت میله فشار ایجاد کند.

تنظیم کننده دستی در مقابل خودکار اسلک: کدام بهتر است؟

تنظیم کننده های خودکار شل (ASA) از سال 1994 بر روی تمام وسایل نقلیه تجاری ترمز هوای تازه تولید شده در ایالات متحده (FMCSA 49 CFR Part 393) به طور فدرال اجباری شده است. تنظیم کننده شلی دستیs خودروهایی که قبل از آن تاریخ تولید شده‌اند از نظر قانونی مجاز باقی می‌مانند و هنوز به طور گسترده در ناوگانی که تجهیزات قدیمی‌تر، بازارهای بین‌المللی و برنامه‌های تخصصی خارج از جاده را کار می‌کنند، مواجه می‌شوند.

جدول 1: تنظیم کننده شلی دستی در مقابل تنظیم کننده شلی خودکار - مقایسه مستقیم عملکرد کلیدی، تعمیر و نگهداری، هزینه و عوامل نظارتی.

نحوه تنظیم یک تنظیم کننده Slack دستی: گام به گام

تنظیم الف تنظیم کننده شلی دستی به درستی نیاز به دانستن حرکت میله فشار هدف برای اندازه محفظه نصب شده روی آن محور دارد - چرخاندن پیچ تنظیم بدون اندازه‌گیری ضربه اول تنها رایج‌ترین خطای است که در طول تنظیمات میدانی ایجاد می‌شود.

ابزارهای مورد نیاز

• آچار ترکیبی 9/16 یا 3/4 اینچی (مطابق با اندازه پیچ شش گوش تنظیم کننده)
• خط کش یا متر نوار (برای اندازه گیری ضربه میله فشار)
• نشانگر یا گچ (برای علامت گذاری نقطه مرجع میله فشار)
• شاک و پایه جک (الزامات ایمنی قبل از کار در زیر هر وسیله نقلیه)
• روغن گیر با گریس شاسی (NLGI Grade 2 برای TMC RP 628C توصیه می شود)

روش تنظیم گام به گام

1. وسیله نقلیه را ایمن کنید. ترمز دستی را تنظیم کنید، تمام چرخ‌ها را که روی آن کار نمی‌کنند خفه کنید، و با بستن محفظه ترمز فنری، ترمز فنری را که روی محور تنظیم می‌شود، رها کنید. هرگز روی ترمز با ترمز فنری درگیر کار نکنید - این کار اندازه گیری ضربه میله فشار را غیرممکن می کند و خطر له شدن جدی ایجاد می کند.
2. نقطه مرجع میله فشار را علامت بزنید. با رها شدن کامل ترمزها، میله فشار را در حلقه گیره محفظه ترمز با استفاده از گچ یا نشانگر علامت بزنید. این نقطه مرجع صفر ضربه شما است.
3. اعمال ترمز سرویس 90 psi. از دستیار بخواهید که ترمز سرویس را روی تقریبا 90 psi نگه دارد یا از ابزار ترمزگیری استفاده کند. مسافتی را که میله فشار از علامت مرجع خود طی کرده است اندازه گیری کنید - این ضربه اعمال شده فعلی شما است.
4. مقایسه با حداکثر حد سکته مغزی. با استفاده از جدول زیر، سکته مغزی اندازه گیری شده خود را با حداکثر مجاز برای نوع محفظه خود مقایسه کنید. اگر سکته مغزی برابر یا بیشتر از حد باشد، تنظیم فورا لازم است.
5. ترمز سرویس را رها کنید قبل از تنظیم هرگز با فشار وارده تنظیم نکنید.
6. پیچ تنظیم را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (در تنظیم کننده های استاندارد رزوه سمت راست) در افزایش های کوچک - معمولاً 1/4 چرخش در یک زمان - در حالی که به صورت دستی بررسی می شود که درام همچنان می تواند آزادانه با دست بچرخد. شما در حال پیشروی بادامک S به سمت درام هستید.
7. دستیابی به ضربه تنظیم شده هدف. تنظیم را ادامه دهید تا زمانی که درام با چرخاندن با دست شروع به کشیدن کمی کند، سپس پیچ تنظیم را 1/4 چرخش به عقب برگردانید تا فاصله در حال اجرا ایجاد شود. اکنون درام باید آزادانه با مقاومت کمی بچرخد.
8. اندازه گیری مجدد سکته مغزی اعمال ترمز 90 psi را تکرار کنید و ضربه میله فشار را دوباره اندازه گیری کنید. ضربه هدف باید 50 تا 75 درصد از حداکثر ضربه مجاز برای آن نوع محفظه باشد - معمولاً 1.0 تا 1.75 اینچ بسته به اندازه اتاقک.
9. روغن کاری کنید. گریس تازه را از طریق اتصالات Zerk پمپ کنید تا زمانی که گریس تازه در مهر و موم تنظیم کننده قابل مشاهده باشد.

جدول 2: حداکثر محدودیت حرکت میله فشار بر اساس نوع محفظه ترمز در فشار اعمال 90 psi. منبع: FMCSA 49 CFR Part 393.47 و TMC Recommended Practice RP 628C.

چه اتفاقی می‌افتد وقتی تنظیم‌کننده Slack دستی از تنظیم خارج می‌شود؟

یک تنظیم خارج از حد تنظیم کننده شلی دستی یکی از خطرناک‌ترین شرایطی است که یک وسیله نقلیه تجاری می‌تواند با آن کار کند – مستقیماً نیروی ترمز را در محور آسیب‌دیده کاهش می‌دهد و ترمز نامتعادلی ایجاد می‌کند که می‌تواند باعث ایجاد چاقوی جک، چرخش تریلر یا افزایش فاصله توقف شود.

عواقب عدم تعدیل (ترکیب بیش از حد)

• کاهش نیروی ترمز: میله‌ای که قبل از تماس کامل کفش‌ها با درام به حداکثر حرکت خود می‌رسد، نیروی ترمز را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد - یا صفر - در آن چرخ. تحقیقات NHTSA نشان داده است که یک ترمز بدون تنظیم روی یک محور پشت سر هم می تواند بازده کل ترمز خودرو را 15 تا 25 درصد کاهش دهد.
• فاصله توقف طولانی: را Federal Motor Carrier Safety Administration's brake performance studies have documented that vehicles with multiple out-of-adjustment brakes can require stopping distances 25–40% longer than properly adjusted vehicles at highway speeds.
• شتاب محو شدن ترمز: هنگامی که محورهای کمتری به نیروی ترمز کامل کمک می کنند، ترمزهای کار باید گرمای بیشتری را در هر توقف جذب کنند - باعث تسریع محو شدن و سایش آستر روی محورهای به درستی تنظیم شده است.
• تخلف فوری خارج از خدمت: بر اساس معیارهای بازرسی کنار جاده ای FMCSA، هر ترمزی با ضربه میله فشاری در حد حداکثر یا بیشتر از حد مجاز، یک نقص خودکار خارج از سرویس تحت ضوابط استاندارد خارج از سرویس آمریکای شمالی است.

عواقب تعدیل بیش از حد (خلاصه خیلی کم)

• کشش ترمز و افزایش گرما: اگر کفش ها خیلی نزدیک به درام تنظیم شوند، در طول سفر در تماس جزئی باقی می مانند. این گرمای اصطکاک مداوم ایجاد می کند که می تواند درام ها، پوشش های لعاب را منحرف کند و در موارد شدید باعث آتش سوزی ترمز شود.
• سایش زودرس آستر و درام: ترمزهای کشنده مواد آستر را 3 تا 5 برابر میزان معمولی مصرف می کنند و سطوح درام را امتیاز می دهند، که نیاز به تعویض زود هنگام هر دو جزء دارد.
• آسیب یاتاقان چرخ: گرمای پایدار ناشی از کشیدن ترمزها به مجموعه هاب و بلبرینگ چرخ منتقل می شود، گریس را تخریب می کند و سایش یاتاقان را تسریع می کند.

نحوه بازرسی تنظیم کننده دستی Slack در طول بازرسی قبل از سفر

رانندگان تجاری که وسایل نقلیه با تنظیم کننده شلی دستیs طبق مقررات FMCSA برای بازرسی تنظیم ترمز به عنوان بخشی از بازرسی قبل از سفر لازم است - و یک بررسی اولیه ضربه میله فشار کمتر از 10 دقیقه در هر محور با تکنیک صحیح طول می کشد.

روش بازرسی سریع میدانی (بدون نیاز به فشار هوا)

1. با رها شدن ترمز دستی و فشار هوای سیستم بالای 100 psi، تنظیم کننده شلی را روی هر محور قرار دهید.
2. بازوی تنظیم کننده شل را با دست به سمت بالا فشار دهید (یا به سمت پایین بکشید). اگر بتوانید بازو را بیش از تقریباً حرکت دهید 1 اینچ در سوراخ سنجاق بدون تماس کفش با درام، احتمالاً به تنظیم نیاز است.
3. زاویه میله فشار را به صورت چشمی بررسی کنید. با رها شدن ترمز، زاویه بین میله فشار و بازوی تنظیم کننده شل باید تقریباً 90 درجه باشد. یک زاویه به طور قابل توجهی مبهم نشان می دهد که میله فشار در حال حاضر نزدیک به حداکثر حرکت است - نشانه واضحی از سفر بیش از حد و نیاز به تنظیم است.
4. ترک‌های قابل مشاهده، خوردگی یا آسیب به بدنه تنظیم‌کننده، سنجاق کلویس و پین کوتر و ناحیه مهر و موم میل بادامک را بررسی کنید.
5. چربی تازه را در اتصالات Zerk بررسی کنید - اگر هیچ گریسی در مهر و موم های تنظیم کننده قابل مشاهده نیست، ممکن است دستگاه کمتر روغن کاری شده باشد و در خطر سایش زودرس باشد.

برنامه زمانبندی تعمیر و نگهداری تنظیم کننده Slack دستی

برنامه تعمیر و نگهداری ساختاریافته برای تنظیم کننده شلی دستیs تنها موثرترین راه برای جلوگیری از نقض تنظیمات، کاهش زمان خرابی مربوط به ترمز، و افزایش طول عمر کل مجموعه ترمز پایه است.

جدول 3: برنامه تعمیر و نگهداری توصیه شده برای تنظیم کننده های لقی دستی در سیستم های ترمز بادامک S. منابع: مقررات FMCSA و تمرین توصیه شده TMC RP 628C.

سوالات متداول درباره تنظیم کننده های شل دستی در S Cam Brakes

نتیجه گیری: چرا تنظیم کننده شل دستی نیاز به نگهداری منظم دارد

را تنظیم کننده شلی دستی یک وسیله مکانیکی ساده است که یک عملکرد حیاتی ایمنی را انجام می دهد - و سادگی آن دقیقاً همان چیزی است که تعمیر و نگهداری منظم را بسیار مهم می کند. بر خلاف سیستم های خودکار که از طریق نقص قابل مشاهده سیگنال خرابی می دهند، الف تنظیم کننده شلی دستی در یک ترمز بادامک S بی صدا تنزل می کند کامیون به حرکت خود ادامه می‌دهد، راننده همچنان فشار هوا را در سیستم احساس می‌کند، و احساس ترمز ممکن است تا حد زیادی عادی به نظر برسد - درست تا جایی که توقف با تقاضای بالا نشان می‌دهد که یک یا چند محور کسری از نیروی ترمز طراحی‌شده خود را ایجاد می‌کنند.

را CVSA's consistent finding that brake adjustment defects are among the top causes of commercial vehicle out-of-service orders is not a coincidence — it reflects the reality that manual adjustment is an active maintenance requirement that must be scheduled, measured, and documented, not assumed.

برای اپراتورهای ناوگان هنوز وسایل نقلیه با تنظیم کننده شلی دستیs بهترین بازگشت سرمایه، یک برنامه دقیق PM است که با اندازه‌گیری سکته مغزی مرتبط است - نه تخمین مسافت پیموده شده - همراه با آموزش راننده در تکنیک‌های بازرسی میدانی که در این راهنما توضیح داده شده است. برای وسایل نقلیه ای که مقاوم سازی آنها عملی است، ارتقاء به تنظیم کننده های شل خودکار نیاز به فاصله تنظیم را حذف می کند و در عین حال مزایای مکانیکی کامل را حفظ می کند. ترمز بادامک S معماری.