چگونه تنظیم کننده های Slack دستی را تنظیم کنم؟ راهنمای کامل گام به گام برای ترمزهای کامیون و تریلر

برای تنظیم تنظیم کننده های شلی دستی چرخ ها را خفه کنید، تمام فشار هوا را از سیستم ترمز آزاد کنید، پیچ تنظیم را روی بازوی تنظیم کننده شل قرار دهید، آن را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا ترمزها سفت شوند تا زمانی که کفشک ترمز با درام تماس پیدا کند، سپس آن را یک چهارم تا یک دوم چرخش خارج کنید تا به حرکت آزاد صحیح (معمولاً با فشار 15/8 میلی متر) (معمولاً 5/8 میلی متر) حرکت کنید. اتاقک کل این پروسه زمانی که به درستی انجام شود در هر محور 10 تا 20 دقیقه طول می کشد و تنها به ابزارهای دستی اولیه نیاز دارد.

تنظیم‌کننده‌های شلی دستی رایج‌ترین مکانیسم تنظیم ترمز در کامیون‌های تجاری، تریلرها و اتوبوس‌هایی هستند که قبل از دوره تنظیم‌کننده خودکار اجباری تولید شده‌اند. با توجه به اداره ایمنی خودروهای فدرال (FMCSA) ، نقض تنظیم ترمز به طور مداوم به عنوان رتبه بندی می شود نقص شماره یک خارج از خدمت در طول بازرسی های کنار جاده ای، تقریباً 43 درصد از تمام سفارشات خارج از سرویس خودرو در داده‌های بررسی جاده بین‌المللی 2024 اتحاد ایمنی خودروهای تجاری (CVSA). تنظیم مناسب یک اولویت نگهداری نیست - این یک الزام ایمنی و قانونی فدرال است 49 CFR قسمت 393.47 .

تنظیم کننده Slack دستی چیست و چگونه کار می کند؟

تنظیم کننده لقی دستی یک دستگاه مکانیکی اهرمی است که میله فشار محفظه ترمز هوا را به میل بادامک ترمز متصل می کند و فشار خطی محفظه هوا را به نیروی چرخشی تبدیل می کند که کفش های ترمز را در برابر درام منبسط می کند. همانطور که لنت های ترمز در طول زمان فرسوده می شوند، فاصله بین کفشک و درام افزایش می یابد و باعث می شود که میله فشاری قبل از درگیر شدن ترمز بیشتر حرکت کند - وضعیتی به نام ضربه بیش از حد یا "خارج از تنظیم". تنظیم کننده شلی این سایش را با چرخش داخلی S-cam با یک افزایش کوچک جبران می کند و حرکت میله فشار را به محدوده مشخص شده کاهش می دهد.

بر خلاف تنظیم‌کننده‌های خودکار شل (ASA) که در طول هر بار ترمزگیری، خود به خود اصلاح می‌شوند. تنظیم کننده های شلی دستی نیاز به بازرسی دوره ای و تنظیم مجدد دستی دارند - معمولاً هر 10،000 تا 12،000 مایل یا هر زمان که ضربه میله فشاری بیش از حد مجاز باشد. عدم تنظیم به موقع آنها باعث می شود:

• کاهش نیروی ترمز - حرکت طولانی‌تر میله فشار به این معنی است که محفظه ترمز مزیت مکانیکی کمتری در میل بادامک ایجاد می‌کند و هنگامی که ضربه از حد مجاز 1/2 اینچ فراتر می‌رود، نیروی گیره روی درام را تا 40 درصد کاهش می‌دهد (منبع: FMCSA Brake Safety Study، 2023).
• فاصله توقف طولانی - یک کامیون 80000 پوندی با بارگیری کامل با حتی یک ترمز غیر قابل تنظیم می تواند فاصله توقف را از 60 مایل در ساعت تا 25 فوت یا بیشتر افزایش دهد.
• نقض فدرال خارج از خدمت — تحت ضوابط استاندارد خارج از سرویس CVSA آمریکای شمالی، هر ترمزی با حرکت میله فشار بیش از حد تعیین شده، یک نقص فوری خارج از سرویس است.
• تسریع آستر و سایش درام - کشیدن ترمزهای ناشی از تنظیم بیش از حد سفت، درام ها و آسترها را زودتر گرم می کند و عمر قطعه را تا 60 درصد کاهش می دهد.

ابزار و تجهیزات ایمنی که قبل از شروع به کار نیاز دارید

جمع آوری ابزار صحیح و تکمیل مراحل ایمنی اجباری قبل از دست زدن به تنظیم کننده شل از تنظیم نادرست و آسیب جدی ناشی از ترمز سهوی یا حرکت خودرو جلوگیری می کند.

ابزارهای مورد نیاز

• جغجغه درایو 3/8 اینچی یا 1/2 اینچی با سوکت صحیح - بیشتر پیچ‌های تنظیم کننده شل دستی، هگز 5/8 یا 9/16 اینچی هستند. قبل از شروع مشخصات خود را تأیید کنید.
• آچار ترکیبی (5/8 اینچ) - هنگام انجام تنظیمات نهایی، آچار حس و کنترل بهتری نسبت به ضامن دار ایجاد می کند.
• خط کش فولادی یا گیج اندازه گیری ضربه میله - یک قاعده فولادی 6 اینچی یا گیج ترمز اختصاصی برای اندازه گیری حرکت واقعی میله فشاری با سرعت 90 psi استفاده می شود.
• گچ یا نشانگر رنگ - قبل از اعمال ترمز میله فشار را در وضعیت استراحت علامت بزنید تا اندازه گیری ضربه دقیق و قابل تکرار باشد.
• اتصالات چرخ (حداقل 2، ترجیحا 4 عدد) - مورد ایمنی غیر قابل مذاکره. هر دو طرف حداقل دو چرخ باید قبل از شروع کار ترمز خفه شوند.
• عینک و دستکش ایمنی - گرد و غبار ترمز حاوی آزبست باقیمانده در تجهیزات قدیمی تر و ترکیبات سیلیکا در پوشش های مدرن است. هر دو خطرات تنفسی هستند. دستکش ها در برابر لبه های تیز و حرارت درام محافظت می کنند.
• تامین هوا (کمپرسور مغازه یا موتور خودرو روشن) - برای انجام بررسی اندازه گیری ضربه پس از تنظیم، حداقل به فشار سیستم 90 psi نیاز دارید.

مراحل ایمنی اجباری قبل از تنظیم

1. روی یک سطح صاف و سخت پارک کنید. هنگام رها شدن ترمز، زمین نرم یا شیب دار خطر حرکت خودرو را ایجاد می کند.
2. تمام چرخ ها را ببندید. لاستیک ها را هم در جلو و هم در پشت حداقل یک لاستیک محور محرک در هر طرف خودرو قرار دهید.
3. ترمز دستی را فشار دهید. برای نگه داشتن وسیله نقلیه در حین کار، ترمزهای فنری را درگیر کنید.
4. اجازه دهید ترمزها کاملا خنک شوند. طبل داغ گسترش می یابد و قرائت های نادرست می دهد. حداقل 30 تا 60 دقیقه بعد از عمل قبل از تنظیم صبر کنید.
5. ترمز فنری محور در حال تنظیم را رها کنید. ترمزهای فنری باید قفس شوند (به صورت مکانیکی رها شوند) یا با فشار هوا قبل از تنظیم تنظیم کننده شل در آن محور نگه داشته شوند، زیرا ترمز فنری میل بادامک را در موقعیت چرخشی نگه می دارد که تنظیم مؤثر را تغییر می دهد.
6. فشار هوای سیستم را بالای 90 psi تایید کنید قبل از بررسی نهایی اندازه گیری سکته مغزی

نحوه تنظیم تنظیم کننده های شل دستی: روش گام به گام

دنباله تنظیم صحیح برای تنظیم کننده های شل دستی از یک روش خاص سفت کردن و سپس عقب نشینی پیروی می کند - هرگز به سادگی به یک گشتاور ثابت سفت نکنید - زیرا هدف یک شکاف دقیق است، نه مقدار گشتاور.

مرحله 1: تنظیم کننده Slack و پیچ تنظیم را پیدا کنید

را تنظیم کننده شلی دستی بین محفظه ترمز و میل بادامک ترمز قرار دارد که از زیر یا پشت چرخ قابل مشاهده است. به نظر می رسد مانند یک بازو یا اهرم صاف، به طور معمول 5 تا 7 اینچ طول داشته باشد، که در یک انتها، میل بادامک میل بادامک قرار دارد. را پیچ تنظیم (که پیچ تنظیم نیز نامیده می شود) یک پیچ سر شش گوش است که روی بدنه تنظیم کننده شل قرار دارد و معمولاً برای دسترسی به ابزار رو به بیرون است. ممکن است با یک چکمه لاستیکی یا درپوش گرد و غبار پوشانده شود - قبل از اقدام به تنظیم درپوش را بردارید.

مرحله 2: Pushrod را علامت بزنید و Initial Stroke را اندازه بگیرید

قبل از انجام هر گونه تنظیم، حرکت فشار میله فعلی را اندازه گیری و ثبت کنید تا پس از تنظیم، یک خط پایه برای مقایسه با آن داشته باشید. برای اندازه گیری سکته:

1. در حالی که ترمزها کاملاً رها شده اند و فشار سیستم بالاتر از 90 psi است، میله فشار را در نمای محفظه ترمز با گچ یا قلم رنگ علامت بزنید.
2. از یک دستیار بخواهید فشار ترمز کامل را فشار داده و نگه دارد (ترمز پایی را به حالت کامل فشار دهید - تقریباً 90 تا 100 psi) در حالی که میله فشار را تماشا می کنید.
3. فاصله حرکت علامت را از صفحه محفظه اندازه گیری کنید. این فاصله است سکته مغزی اعمال شده .
4. ترمزها را رها کرده و تأیید کنید که میله فشاری کاملاً به حالت استراحت برمی گردد. عدم بازگشت کامل نشان دهنده مشکل دیافراگم محفظه یا اتصال میله فشاری است - قبل از تنظیم رفع کنید.

مرحله 3: پیچ تنظیم را در جهت عقربه های ساعت ببندید تا زمانی که کفش ها با درام تماس پیدا کنند

پیچ تنظیم را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (هنگامی که از سر پیچ مشاهده می کنید) تا S-cam بچرخد و کفش های ترمز را به سمت بیرون به سمت درام فشار دهید. به چرخش ادامه دهید تا زمانی که مقاومت مشخصی را احساس کنید - این بدان معناست که کفشک های ترمز با سطح درام تماس پیدا کرده اند. به زور از این نقطه عبور نکنید. مقاومت تماس باید محکم باشد اما نیازی به گشتاور بیش از حد نداشته باشد. در این مرحله، ترمزها قفل می شوند - چرخ با دست نمی چرخد.

اگر پیچ تنظیم آزادانه بدون افزایش مقاومت پس از چندین چرخش کامل بچرخد، ممکن است مکانیسم داخلی تنظیم کننده شل فرسوده شده یا آستر بسیار نازک باشد. در هر صورت، قبل از ادامه کار، توقف کرده و بازرسی کنید.

مرحله 4: عقب نشینی از یک چهارم تا یک و نیم دور

هنگامی که کفش ها با درام تماس پیدا کردند، پیچ تنظیم را در خلاف جهت عقربه های ساعت دقیقاً یک چهارم تا یک دوم چرخش (90 تا 180 درجه) بچرخانید تا فاصله دویدن صحیح بین کفشک و درام ایجاد شود. این مرحله بسیار مهم است - عقب‌نشینی بسیار کم باعث کشش ترمز، گرمای بیش از حد و سایش زودرس می‌شود. عقب نشینی بیش از حد، وضعیت سکته مغزی بیش از حدی را که می خواهید اصلاح کنید، دوباره ایجاد می کند.

پس از عقب نشینی، چرخ را با دست بچرخانید. باید آزادانه با حداقل کشش بچرخد - صدای مالش خفیف یا تماس نور در اولین چرخش با نشستن کفش قابل قبول است، اما کشش شدید مداوم نشان دهنده عقب نشینی ناکافی است. اگر چرخ آزادانه می چرخد، به مرحله تأیید بروید.

مرحله 5: بررسی Pushrod Stroke پس از تنظیم

همیشه حرکت تنظیم شده را با استفاده از ترمز 90 psi بررسی کنید - بازرسی بصری موقعیت تنظیم کننده شل به تنهایی کافی نیست و با استانداردهای بازرسی فدرال مطابقت ندارد. روش اندازه گیری ضربه میله فشار را از مرحله 2 تکرار کنید. ضربه حاصل باید در محدوده قانونی مشخص شده در 49 CFR 393.47 باشد که بر اساس نوع و اندازه محفظه متفاوت است.

اگر ضربه اندازه گیری شده همچنان بالاتر از حد مجاز است، مراحل 3 و 4 را تکرار کنید - کمی بیشتر سفت کنید و همان افزایش را به عقب برگردانید، سپس دوباره اندازه گیری کنید. در بیشتر موارد، اگر ضخامت پوشش کافی باشد، یک چرخه تنظیم کافی است.

مرحله 6: درپوش گرد و غبار را تعویض کرده و ترمز دستی را مجدداً فشار دهید

برای جلوگیری از نفوذ رطوبت و آلودگی جاده به مکانیزم تنظیم کننده، چکمه لاستیکی یا درپوش گرد و غبار را روی پیچ تنظیم قرار دهید. ترمز دستی را مجدداً فشار دهید، گیره چرخ ها را به ترتیب صحیح بردارید (ابتدا گیره های کناری را که از ترافیک دور هستند بردارید)، و تنظیم را با تاریخ، موقعیت محور، ضربه اندازه گیری شده قبل و بعد و نام تکنسین در گزارش تعمیر و نگهداری خودرو ثبت کنید.

محدودیت‌های قانونی سکته مغزی بر اساس نوع محفظه (49 CFR 393.47)

را maximum allowable pushrod stroke depends on the type and size of the brake chamber — using the wrong limit for your chamber type is a common error that leads to either vehicles left unsafe or unnecessary failed inspections. را following table lists the FMCSA-mandated out-of-service stroke limits as of 2024.

جدول 1: محدودیت های خارج از سرویس میله فشار فدرال بر اساس نوع محفظه ترمز. منبع: 49 CFR قسمت 393.47; نسخه 2024 معیارهای استاندارد خارج از سرویس آمریکای شمالی CVSA. توجه: اینها حداکثر ضربه های مجاز در هنگام بازرسی هستند. ترمزهایی که به درستی تنظیم شده اند باید بسیار پایین تر از این محدودیت ها عمل کنند - هدف 5/8 تا 3/4 اینچ (15.9-19.1 میلی متر) برای اتاق های استاندارد.

تنظیم کننده های دستی در مقابل خودکار شل: تفاوت های کلیدی

را fundamental difference between manual and automatic slack adjusters is that automatic slack adjusters (ASAs) self-adjust during every brake application, while manual slack adjusters require a technician to periodically readjust them by hand. درک این تفاوت به اپراتورهای ناوگان کمک می کند تا برنامه ریزی صحیح تعمیر و نگهداری و تصمیمات ارتقاء را اتخاذ کنند.

جدول 2: مقایسه تنظیم کننده شل دستی و خودکار. منابع: FMCSA Technical Brief on Slack Adjusters. 49 CFR 393.47; معیارهای خارج از سرویس CVSA 2024.

هر چند وقت یکبار باید تنظیم کننده های Slack دستی تنظیم شوند؟

تنظیم‌کننده‌های شلی دستی باید در هر بازرسی قبل از سفر از نظر ضربه صحیح بررسی شوند و به طور رسمی حداقل هر 10000 تا 12000 مایل یا در طول هر سرویس نگهداری پیشگیرانه برنامه‌ریزی‌شده، هر کدام که زودتر انجام شود، تنظیم شوند. در عملیات چرخه بالا - تحویل در شهر، جمع‌آوری زباله، مسیرهای توقف و رفت و آمد مکرر - فرکانس بازرسی باید به هر 5000 تا 7500 مایل افزایش یابد زیرا سایش ترمز با استفاده‌های مکرر سرعت می‌گیرد.

را following conditions always trigger an immediate unscheduled adjustment check, regardless of mileage:

• هرگونه تعویض لنت ترمز - آسترهای جدید ضخیم تر هستند. تنظیم کننده شل باید به طور قابل توجهی عقب نشینی شود تا شکاف افزایش یافته آستر به درام را قبل از اینکه آسترهای جدید به درستی بنشینند، سازگار شود.
• تعویض درام ترمز یا ماشین کاری - یک درام ماشینکاری شده قطر داخلی بیشتری دارد، شکاف آستر به درام را افزایش می دهد و نیاز به سفت کردن تنظیم کننده دارد.
• شکایت راننده از کشیدن، گرفتن یا کاهش ترمز - این علائم می تواند نشان دهنده تنظیم ناهموار در سراسر یک محور باشد، یک طرف آن بیش از حد سفت و یک طرف خیلی شل است.
• شواهدی از کشش یا گرم شدن بیش از حد ترمز - تغییر رنگ درام ها، آستر ذوب شده، یا گرمای بیش از حد پس از دویدن نشان می دهد که ترمز قفل شده است یا به دلیل تنظیم بیش از حد سفت کشیده شده است.
• پس از هر گونه برخورد یا ضربه به سیستم ترمز - بارگذاری شوک می تواند مکانیسم داخلی تنظیم کننده شل را تغییر دهد.

اشتباهات رایج هنگام تنظیم تنظیم کننده های شل دستی

را most damaging mistakes made during manual slack adjuster adjustment are adjusting with hot brakes, failing to measure stroke after adjustment, and over-tightening without backing off.

• تنظیم با ترمز داغ: درام ترمز در هنگام گرم شدن منبسط می شود و قطر آن تا 0.025 اینچ بزرگتر از سرد است. تنظیم بر روی یک درام با دمای 200 تا 400 درجه فارنهایت باعث می شود که ترمزها به محض سرد شدن و انقباض درام به شدت کشیده شوند. همیشه قبل از تنظیم 30 تا 60 دقیقه اجازه دهید خنک شود.
• رد شدن از اندازه گیری ضربه پس از تنظیم: بسیاری از تکنسین ها تنظیم کننده را سفت می کنند، چرخ را می چرخانند و آن را انجام می دهند. بدون تأیید سکته مغزی در psi 90، هیچ تأییدی ندارید که تنظیم در محدوده قانونی است. FMCSA به بازرسی مبتنی بر سکته مغزی نیاز دارد، نه مبتنی بر احساس.
• رها نکردن ترمز فنری قبل از تنظیم: تنظیم با ترمز فنری درگیر در آن محور یک قرائت نادرست به دست می‌دهد زیرا نیروی ترمز فنر به طور مصنوعی میل بادامک را می‌چرخاند و باعث می‌شود که کفش‌ها به درام نزدیک‌تر از آنچه هستند که فقط در هوا اعمال می‌شوند، ظاهر شوند.
• استفاده از بازوی تنظیم کننده شل به عنوان یک ابزار کنجکاو: تکنسین ها گاهی اوقات بازوی تنظیم کننده شل را گرفته و فشار می دهند یا می کشند تا بازی آزاد را بررسی کنند. فشار دادن بازو به خارج از محدوده حرکتی طراحی شده آن، بازو را خم می کند یا به یاتاقان میل بادامک آسیب می رساند و تعمیرات گران قیمتی را ایجاد می کند.
• تنظیم زمانی که آستر کمتر از حداقل ضخامت است: اگر آستر زیر 1/4 اینچ (6.4 میلی‌متر) روی کفشی با پشتی یکپارچه پوشیده شود، هیچ مقدار تنظیم کننده شل نمی‌تواند باعث ایجاد سکته در محدوده شود. ابتدا باید آستر تعویض شود.
• نادیده گرفتن پیچ تنظیم گرفته شده: پیچ تنظیمی که برای چرخاندن به نیروی بیش از حد نیاز دارد نشان دهنده خوردگی یا سایش مکانیزم داخلی است. اجبار آن به چرخ دنده حلزونی داخلی آسیب می رساند. تنظیم کننده شل باید تعویض شود نه اجباری.

عیب یابی: چرا تنظیم کننده Slack من تنظیم را نگه نمی دارد؟

اگر یک تنظیم کننده شلی دستی در عرض چند صد مایل از تنظیم صحیح به حرکت بیش از حد برگردد، مشکل تکنیک تنظیم نیست - مکانیزم داخلی فرسوده یا آسیب دیده، آستر ترمز فرسوده یا مشخصات تنظیم کننده نادرست برای میل بادامک است.

جدول 3: مشکلات متداول تنظیم کننده شلی دستی، علل و اقدامات اصلاحی. منبع: روش توصیه شده TMC RP 628 برای تعمیر و نگهداری سیستم ترمز هوایی. راهنمای آموزشی بازرسی خودروهای تجاری FMCSA.

سوالات متداول در مورد تنظیم دستی Slack Adjuster

نتیجه گیری: تنظیم دستی صحیح تنظیم کننده شل یک مهارت ایمنی حیاتی است

تنظیم صحیح تنظیم کننده های لقی دستی یکی از کارهای تعمیر و نگهداری ترمز با بیشترین تاثیر در هر وسیله نقلیه تجاری است که مستقیماً اثربخشی توقف و وضعیت تطابق فدرال را تعیین می کند. را six-step procedure — mark and measure initial stroke, tighten to drum contact, back off one-quarter to one-half turn, verify stroke at 90 psi, and document — takes less than 20 minutes per axle but prevents brake failures that can be fatal at highway speeds.

با توجه به اینکه تخلفات تنظیم ترمز 43 درصد از سفارشات خارج از سرویس خودرو را در داده های CVSA 2024 تشکیل می دهد، شواهد واضح است که این کار به طور معمول به اشتباه انجام می شود یا به طور کامل در صنعت نادیده گرفته می شود. اپراتورهایی که یک برنامه تنظیم منظم بر اساس مسافت پیموده شده و شدت کاربرد ایجاد می‌کنند، از ابزارهای اندازه‌گیری مناسب استفاده می‌کنند، و پس از هر تنظیم، سکته مغزی را تأیید می‌کنند، توقف‌های اجرایی کمتری در کنار جاده، هزینه‌های تعویض آستر و درام کمتر و عملکرد ترمزگیری بهتر در شرایط اضطراری خواهند دید.

برای ناوگانی با ترکیبی از تنظیم‌کننده‌های شلی دستی و خودکار، اولویت‌بندی تبدیل واحدهای دستی باقی‌مانده به تنظیم‌کننده‌های شلی خودکار، خطر مداوم تنظیمات از دست رفته را از بین می‌برد و در عین حال کل کار تعمیر و نگهداری را کاهش می‌دهد. برای وسایل نقلیه‌ای که تنظیم‌کننده‌های شلی دستی را نگه می‌دارند، چک تنظیم را در هر بازرسی قبل از سفر بگنجانید و خوانش سکته مغزی خارج از مشخصات را به عنوان یک نقص ایمنی که نیاز به اصلاح فوری قبل از حرکت خودرو دارد، در نظر بگیرید.