هر چند وقت یک بار باید یک تنظیم کننده اسلک خودکار را به صورت دستی تنظیم کنید؟

از نظر عملی، عملکرد مناسب تنظیم کننده شلی خودکار باید هرگز به صورت دستی و به طور معمول تنظیم نشوند . تنها مواردی که تنظیم دستی تنظیم کننده شل خودکار صحیح است، در هنگام نصب اولیه، پس از تعویض اجزای ترمز فونداسیون، و زمانی است که اندازه گیری ضربه تایید شده تایید می کند که تنظیم کننده حفظ فاصله مناسب را متوقف کرده است. خارج از این شرایط بسیار خاص، چرخاندن پیچ تنظیم به صورت دستی به مکانیزم داخلی کلاچ آسیب می رساند و اغلب منجر به کشش ترمز، گرم شدن بیش از حد طبل ها یا خرابی ناگهانی ترمز می شود. دقیقا فهمیدن هر چند وقت یکبار باید یک تنظیم کننده خودکار شل را به صورت دستی تنظیم کنید به شناخت این که این دستگاه‌ها برای انجام چه کاری طراحی شده‌اند و رعایت محدودیت‌های عملکردی آن‌ها ختم می‌شود.

آنچه که یک تنظیم کننده Slack خودکار در واقع انجام می دهد

یک تنظیم کننده شلی خودکار یک دستگاه حسگر گشتاور یا حسگر فاصله است که سایش لنت ترمز را بدون هیچ گونه دخالت انسانی در حین کارکرد عادی جبران می کند. مکانیزم ضربه آزاد داخلی آن تشخیص می دهد که شکاف بین کفشک ترمز و درام از یک آستانه تعیین شده فراتر رود، معمولاً در اطراف 0.020 تا 0.040 اینچ (0.5 تا 1.0 میلی متر) ، و چرخ دنده تنظیم را یک افزایش می دهد تا فاصله مناسب را بازیابی کند. با توجه به تمرین توصیه شده شورای فناوری و تعمیر و نگهداری (TMC) RP 609، این حس در طول حرکت برگشت ترمز اعمال می شود، به این معنی که تنظیم کننده تنها زمانی که ترمزها آزاد می شوند و تنها با افزایش های کوچک و کنترل شده تنظیم می شود.

این هوشمندی داخلی نیاز به تنظیمات دستی معمولی را که تنظیم کننده های شل دستی نیاز دارند را از بین می برد. در حالی که یک تنظیم کننده شل دستی به یک تکنسین نیاز دارد که پیچ تنظیم را هر چند هزار مایل به صورت فیزیکی بچرخاند تا یک ضربه میله فشاری ایمن را حفظ کند، نسخه اتوماتیک آن ضربه را در یک پنجره باریک نگه می دارد - اگر به درستی نصب شده باشد و به خطر نیفتد. مطالعات مکرر توسط انجمن های تعمیر و نگهداری ناوگان نشان می دهد که تنظیم کننده های خودکار شلی می توانند سکته مغزی مناسب را برای بیش از حد حفظ کنند. 100000 مایل بدون هیچ ورودی دستی، به شرطی که اجزای ترمز پایه در شرایط خوبی باقی بمانند.

چرا نباید به صورت دستی تنظیم کننده Slack خودکار را به طور معمول تنظیم کنید؟

تنظیم دستی یک تنظیم کننده شل خودکار خارج از روش های تجویز شده، کلاچ یک طرفه داخلی را فرسوده می کند و باعث می شود دستگاه قابلیت خود تنظیمی خود را برای همیشه از دست بدهد. در داخل تنظیم کننده، یک دنده حلزونی فنری و مجموعه کلاچ طراحی شده است تا فقط در یک جهت بچرخد - سفت کردن. هنگامی که یک آچار روی هگز تنظیم دستی اعمال می شود، مکانیسم را در همان جهت اما بدون گشتاور داخلی یا محدودیت فاصله ایجاد می کند. یک چرخش دستی می تواند فاصله را بسیار کمتر از حداقل ایمن کاهش دهد، که اغلب به پایین می آید کمتر از 0.010 اینچ . این باعث می شود که لنت های ترمز به طور مداوم در برابر درام کشیده شوند و گرمای شدید ایجاد کنند. اداره ایمنی خودروهای فدرال (FMCSA) تخلفات مربوط به ترمز در کنار جاده را ثبت کرده است که در آن تنظیم بیش از حد دستی دلیل اصلی آتش سوزی ترمزهای با دمای بالا در خودروهای تجاری است.

یک ترمز کششی به سرعت درام و آستر را بیش از حد گرم می کند. آزمایشات آزمایشگاهی روی ترمزهای تراکتور کلاس 8 نشان می دهد که کشش ثابت فقط 10-15 فوت پوند گشتاور باقیمانده می تواند دمای درام را از بین ببرد 600 درجه فارنهایت (315 درجه سانتیگراد) در فاصله 30 دقیقه ای بزرگراه. در آن نقطه، محو شدن ترمز رخ می دهد و ممکن است مواد آستر لعاب یا ترک بخورد. حتی از آن مهم تر، کلاچ داخل تنظیم کننده حساسیت زدایی می شود. پس از باز کردن مکرر دستی، کلاچ در طول کاربردهای معمولی لیز می خورد و تنظیم کننده به طور کلی سایش آستر را متوقف می کند. آنچه مدیران ناوگان اغلب به اشتباه به عنوان معیوب تعبیر می کنند تنظیم کننده شلی خودکار غالباً واحدی است که با تنظیم دستی با نیت خوب اما نادرست از بین می رود.

تنها سه موقعیتی که تنظیم دستی درست است

تنظیم دستی یک تنظیم کننده شل خودکار فقط در هنگام نصب اولیه، پس از تعمیرات اساسی ترمز پایه، و به عنوان یک مرحله تشخیصی موقت زمانی که اندازه گیری ضربه ثابت می کند تنظیم کننده از کار افتاده است، توجیه می شود. اینها رویدادهای تعمیر و نگهداری معمولی نیستند. آنها رویه های کنترل شده ای هستند که باید دقیقاً همانطور که در دفترچه راهنمای خدمات سازنده خودرو توضیح داده شده است دنبال شوند، نه بهترین حدس عمومی.

نصب و راه اندازی اولیه

وقتی یک نام تجاری جدید تنظیم کننده شلی خودکار روی میل بادامک پیچ می شود، در حالت آرام و با فاصله بیش از حد از کارخانه می آید. دستورالعمل‌های نصب از تکنسین می‌خواهد که دستگاه را به‌صورت دستی تنظیم کند تا زمانی که لنت‌های ترمز با درام تماس نوری پیدا کند، سپس تنظیم‌کننده را دقیقاً خاموش کند. یک دوم تا سه چهارم دور . این فاصله خط پایه را تنظیم می کند و سنسور ضربه آزاد داخلی را کالیبره می کند. پرش از این مرحله یا استفاده از تعداد چرخش تصادفی منجر به یک ضربه اولیه می شود که خیلی طولانی یا به طور خطرناکی کوتاه است.

پس از تعویض کفش، درام یا میل بادامک

هر زمان که هندسه ترمز پایه فیزیکی تغییر کرد - کفش‌های ترمز جدید با آستر ضخیم‌تر، درام چرخانده شده یا جدید، یا بوش بادامک جایگزین شده - تنظیم‌کننده باید به‌صورت دستی تنظیم مجدد شود تا فاصله شروع صحیح ایجاد شود. روش مشابه با راه اندازی اولیه است. پس از این تنظیم دستی یکباره، تنظیم کننده باید به حال خود رها شود تا عملکرد خودکار را به عهده بگیرد. داده های ناوگان گردآوری شده توسط شورای فناوری و تعمیر و نگهداری انجمن های حمل و نقل آمریکا نشان می دهد که یک دستگاه به درستی تنظیم شده و سپس دست نخورده است. تنظیم کننده شلی خودکار خلاصی را در تمام طول عمر لنت ترمز با موفقیت مدیریت می کند.

تنظیم دستی تشخیصی قبل از تعویض

اگر یک بازرسی معمول قبل از سفر نشان داد که ضربه میله فشاری بیش از حد تنظیم مجدد است - معمولا 1.5 اینچ (38 میلی متر) در محفظه ترمز استاندارد نوع 30 — اولین قدم این است که تنظیم کننده را بلافاصله تعویض نکنید. پروتکل تشخیصی که در TMC RP 609 مشخص شده است به تکنسین دستور می دهد تا تنظیم کننده شل را به صورت دستی تنظیم کند تا ضربه به محدوده سرویس بازگردد، سپس ترمز را چرخه کند. 10 تا 12 بار با فشار اعمال 80 تا 90 psi . اگر سکته مغزی در طول این چرخه از حد مجاز خارج شود، تنظیم کننده عملکرد خود تنظیمی خود را از دست داده است و باید تعویض شود. این تنها زمانی است که از یک تنظیم دستی به عنوان یک تنظیم موقت برای اثبات شکست استفاده می شود. وسیله نقلیه نباید با آن تنظیم به سرویس بازگردانده شود مگر اینکه تنظیم کننده تست دوچرخه سواری را پشت سر بگذارد.

عواقب تعدیل بیش از حد و تشخیص اشتباه رایج

گران‌ترین اشتباهی که تکنسین‌های ناوگان مرتکب می‌شوند این است که به صورت دستی یک تنظیم‌کننده شل خودکار را سفت می‌کنند تا یک سکته طولانی مدت را «رفع» کنند، بدون اینکه بدانند علت اصلی آن فرسوده شدن بوش‌های بادامک، کشش کفش‌های ترمز یا خرابی کلاچ داخلی است. سفت کردن تنظیم کننده به طور مصنوعی سکته مغزی را کوتاه می کند و در بازرسی کنار جاده برای مدت کوتاهی یک عبور ایجاد می کند، اما مشکل اساسی همچنان باقی است. بدتر از آن، ترمز که اکنون بیش از حد سفت شده است، می کشد و ترک های حرارتی در درام ایجاد می کند. بررسی‌های هیئت ملی ایمنی حمل‌ونقل در مورد تصادفات فرار خودروهای تجاری، تنظیم نادرست دستی تنظیم‌کننده‌های خودکار شل را به عنوان یک عامل مؤثر در کاهش اثربخشی ترمز ذکر کرده‌اند، زیرا ترمز کششی روی یک چرخ، ترمز ضعیف در چرخ مقابل را می‌پوشاند.

یک نشانگر واضح تنظیم بیش از حد، داغ بودن توپی چرخ پس از دویدن در بزرگراه است، زمانی که کامیون به شدت ترمز نکرده است. با استفاده از یک دماسنج مادون قرمز، تفاوت دما بین یک درام ترمز به درستی تنظیم شده و یک درام ترمز بیش از حد تنظیم شده می تواند به راحتی از آن بیشتر شود. 100 درجه فارنهایت . این شکاف دما یک پرچم تشخیصی قابل اعتماد قبل از تخریب آسترها است.

فواصل بازرسی: هر چند وقت یکبار بررسی شود، نه تنظیم

سوال واقعی که ناوگان باید بپرسند این است که هر چند وقت یکبار باید تنظیم کننده های خودکار شل را بازرسی کنند، زیرا پاسخ به تعداد دفعات تنظیم آنها تقریباً هرگز نیست. مقررات فدرال ایجاب می‌کند که هر راننده وسیله نقلیه تجاری یک بازرسی قبل از سفر انجام دهد که شامل بررسی تنظیم ترمز با اندازه‌گیری ضربه میله فشار روی حداقل یک ترمز در هر محور است، اگرچه بهترین روش بررسی تمام انتهای چرخ‌ها است. اتحاد ایمنی وسایل نقلیه تجاری (CVSA) از محدودیت حرکت میله فشار استفاده می کند. 1.5 اینچ برای محفظه نوع 24 و 2.0 اینچ برای محفظه سکته بلند نوع 30 به عنوان معیارهای خارج از خدمت هر ضربه ای فراتر از این آستانه ها نشان دهنده مشکلی است که به سادگی با تنظیم دستی قابل حل نیست.

فراتر از بررسی های روزانه، یک بازرسی دوره ای کامل باید در هر بار انجام شود 30000 مایل یا 12 ماه ، هر کدام زودتر بیاید. در طی این بازرسی، تکنسین حرکت آزاد و ضربه اعمال شده را در هر انتهای چرخ اندازه گیری می کند، مهر و موم چکمه ها را از نظر پارگی بررسی می کند و تأیید می کند که پین ​​های گیره ساییده نشده اند. این مراحل معمولاً قبل از اینکه کسی وسوسه شود که آچار تنظیم دستی را دراز کند، علت واقعی سکته مغزی طولانی را نشان می دهد - بوش های میل بادامک خورده یا مجموعه های کشش کشیده شده.

سوالات متداول در مورد تنظیم خودکار Slack Adjuster

آیا می توانم به صورت دستی تنظیم کننده شلی خودکار را برای عبور از بازرسی کنار جاده تنظیم کنم؟

از نظر فنی می توانید پیچ ​​را بچرخانید، اما انجام این کار هم غیرقانونی و هم خطرناک است. FMCSA پوشاندن ترمز خارج از تنظیم را با تنظیم سریع دستی ممنوع می کند. اگر تنظیم کننده نتواند سکته مغزی را از طریق عملکرد خودکار خود حفظ کند، وسیله نقلیه قابل حمل نیست. تنظیم دستی درست قبل از بازرسی باعث ایجاد حس امنیت کاذب می شود و اغلب منجر به کشش ترمز می شود که می تواند باعث آتش سوزی چرخ در چند مایلی شود.

چگونه می توانم بفهمم که تنظیم کننده شل خودکار من از کار افتاده است؟

خرابی با ضربه ای نشان داده می شود که به طور مداوم از حد تنظیم مجدد خارج می شود، علیرغم عدم نشتی سیستم هوا و سایش معمولی آستر. تست دوچرخه سواری را انجام دهید: به صورت دستی برای تصحیح ضربه تنظیم کنید، سپس ترمز را چرخه بزنید 10 بار در 90 psi . اگر سکته مغزی بیش از 0.125 اینچ از حالت تنظیم مجدد، کلاچ داخلی در حال لیز خوردن است و دستگاه باید تعویض شود. صدای کوبش سخت و فلزی در حین استفاده نیز می تواند نشان دهنده یک چرخ دنده کرمی کنده شده باشد.

آیا این درست است که تنظیم کننده های خودکار شل باید گاهی اوقات به صورت دستی عقب نشینی شوند؟

مطلقا نه. عقب نشینی از یک تنظیم کننده شل خودکار، مکانیزم داخلی فنری را آزاد می کند و فاصله بیش از حد را وارد می کند. این به طور مستقیم به کلاچ آسیب می رساند و می تواند باعث شود که تنظیم کننده مرجع اصلی خود را از دست بدهد. اگر به دلیل تنظیم دستی نادرست قبلی مشکوک به تنظیم بیش از حد هستید، مسیر صحیح این است که تنظیم کننده را بردارید، آن را روی یک نیمکت بررسی کنید و به احتمال زیاد پس از بررسی هندسه ترمز پایه، جایگزینی را نصب کنید.

تفاوت بین تنظیم کننده شل دستی و اتوماتیک از نظر فرکانس نگهداری چیست؟

یک تنظیم کننده شل دستی معمولاً هر بار نیاز به تنظیم دارد 1500 تا 3000 مایل یا زمانی که سکته مغزی از حد مجاز بیشتر شود. یک تنظیم‌کننده خودکار شل، زمانی که سالم باشد، در تمام طول عمر خود نیاز به تنظیم دستی صفر دارد—اغلب 300000 مایل یا بیشتر . وظیفه تعمیر و نگهداری از چرخاندن آچار به اندازه گیری دقیق ضربه و نظارت بر اجزای فونداسیون فرسوده تغییر می کند. این تفاوت اساسی چرایی پاسخگویی است هر چند وقت یکبار باید یک تنظیم کننده خودکار شل را به صورت دستی تنظیم کنید با یک رقم مسافت پیموده شده گمراه کننده است. پاسخ کیفی است نه کمی.

ایجاد یک پروتکل تعمیر و نگهداری ایمن در اطراف تنظیم کننده های Slack خودکار

موثرترین برنامه های تعمیر و نگهداری ناوگان، کل مفهوم تنظیم دستی برنامه ریزی شده را با یک روال بازرسی دقیق و مبتنی بر اسناد جایگزین می کند. به جای سوال کردن هر چند وقت یکبار باید یک تنظیم کننده خودکار شل را به صورت دستی تنظیم کنید تکنسین ها آموزش دیده اند تا اندازه گیری های سکته مغزی را در هر بازه نگهداری پیشگیرانه ثبت کنند و به دنبال روند باشند. ترمزی که در هر ماه 0.1 اینچ سکته می کند به سمت نقض حرکت می کند، اما اگر شخصی آن را به صورت دستی تنظیم مجدد کند، آن خط روند از بین می رود.

• ضربه میله فشار اعمال شده را در هر PM اندازه گیری کنید. مقدار را ثبت کنید و با اندازه گیری های قبلی مقایسه کنید.
• هرگز تنظیم نکنید مگر اینکه یک تست دوچرخه سواری تشخیصی مستند انجام دهید. به هر تنظیم کننده ای که به صورت دستی برای اهداف آزمایشی تنظیم شده است، یک برچسب وصل کنید.
• یک تنظیم کننده شل خودکار شکست خورده را تعویض کنید، تعمیر نکنید. بازسازی های داخلی توسط تکنسین های میدانی اغلب کالیبراسیون گشتاور دقیق را بازیابی نمی کند و منجر به مشکلات تکراری می شود.
• بررسی کنید که کل سیستم ترمز فونداسیون به درستی مطابقت داشته باشد. استفاده از یک محفظه طولانی مدت با یک تنظیم کننده ضربه استاندارد، حسگر فاصله را اشتباه می گیرد و باعث خرابی های کاذب می شود.
• هر تکنسین را در مورد روش نصب مدل خاص آموزش دهید. حتی یک خطای نیم چرخش در طول راه اندازی اولیه می تواند عمر آستر را تا 30 درصد کاهش دهد و جریمه سوخت مقاومت غلتشی را تقریباً 0.5 درصد افزایش دهد.

زمانی که همه افراد در مغازه آن را درونی می کنند تنظیم کننده شلی خودکارs برای تنظیم دستی دوره‌ای طراحی نشده‌اند، امتیازات ایمنی مربوط به ترمز بهبود می‌یابد، هزینه‌های سخت‌افزاری کاهش می‌یابد، و خودروها زمان کمتری را برای آسیب‌های ترمز کشیدنی به حاشیه می‌روند. سوال هر چند وقت یکبار باید یک تنظیم کننده خودکار شل را به صورت دستی تنظیم کنید سپس تنها پاسخی را دریافت می کند که با واقعیت مهندسی و ایمنی بزرگراه مطابقت دارد: تقریباً هرگز، و فقط در یک فرآیند تشخیصی کاملاً کنترل شده.