نحوه تغییر تنظیم کننده Slack: راهنمای گام به گام

تغییر a تنظیم کننده شل روی یک کامیون سنگین یا تریلر یک روش مکانیکی ساده است که شامل پشتیبانی ایمن از وسیله نقلیه، رها کردن کشش ترمز، برداشتن تنظیم کننده قدیمی از میل بادامک و میله فشاری، نصب تنظیم کننده جدید با جهت گیری صحیح، و انجام یک تنظیم دقیق دستی برای ایجاد حرکت مناسب میله فشار قبل از بازگرداندن خودرو به سرویس است. با توجه به توصیه شده از شورای فناوری و تعمیر و نگهداری (TMC) RP 609، یک خودکار به درستی نصب شده است. تنظیم کننده شل حرکت ترمز را در محدوده قانونی برای طول عمر کامل لنت های ترمز حفظ می کند، اما تنها در صورتی که نصب و تنظیم اولیه دقیقاً مطابق با مشخصات انجام شود. درک کردن نحوه تعویض یک تنظیم کننده شل برای هر تکنسین وسایل نقلیه سنگین، به درستی یک مهارت حیاتی است، زیرا یک دستگاه نادرست نصب شده می تواند منجر به کشش ترمز، سایش ناهموار آستر یا از بین رفتن کامل ترمز در انتهای چرخ شود.

چه ابزار و اقدامات احتیاطی ایمنی قبل از تغییر یک تنظیم کننده Slack مورد نیاز است؟

قبل از شروع هر کاری برای تعویض یک تنظیم کننده شل، وسیله نقلیه باید روی زمین هموار با چرخ‌ها محکم شده، سیستم هوا کاملاً از فشار تخلیه شود و ابزارهای دستی لازم و آچار گشتاور در دسترس است. کار بر روی سیستم ترمز هوا بدون کاهش فشار هوا بسیار خطرناک است، زیرا آزاد شدن ناگهانی انرژی ذخیره شده می تواند باعث شود که میله فشار محفظه ترمز به شدت امتداد پیدا کند و منجر به آسیب شدید دست یا انگشت شود. استاندارد 29 CFR 1910.177 اداره ایمنی و بهداشت شغلی (OSHA) مستلزم آن است که تمام انرژی ذخیره شده در سیستم ترمز هوا قبل از شروع هر کار خدماتی به صفر برسد. ابزارهای ضروری برای این کار شامل مجموعه ای از آچارهای ترکیبی معمولاً از 9/16 اینچ تا 1-1/4 اینچ، یک میله شکن، یک آچار گشتاور با قابلیت اندازه گیری است. 150 تا 300 فوت پوند ، میله ای برای قرار دادن اهرم تنظیم کننده در موقعیت، نشانگر شماره گیری یا ابزار اندازه گیری ضربه ترمز و جایگزینی تنظیم کننده شل که دقیقاً با طول، تعداد خطوط و افست قطعه اصلی مطابقت دارد. برای مقادیر خاص گشتاور و روش‌های تنظیم باید از دفترچه راهنمای سرویس خودرو استفاده کرد، زیرا این موارد بین سازنده‌های محور و انواع محفظه ترمز متفاوت است. تجهیزات حفاظت فردی از جمله عینک ایمنی، چکمه های پنجه فولادی و دستکش های کاری سنگین در طول این عمل الزامی است.

مراحل گام به گام برای حذف تنظیم کننده قدیمی Slack

فرآیند حذف با جدا کردن میله فشار از تنظیم کننده شل قدیمی، سپس آزاد کردن کشش روی میل بادامک و در نهایت باز کردن تنظیم کننده از خطوط میل بادامک آغاز می شود. روش دقیق به شرح زیر است:

1. چرخ ها را خفه کنید و سیستم هوا را تخلیه کنید: در دو طرف محوری که روی آن کار نمی‌شود، گیره‌های چرخ قرار دهید. با رها شدن ترمز دستی و فعال نشدن ترمزهای سرویس، دریچه های تخلیه تمام مخازن هوا را باز کنید و اجازه دهید فشار سیستم به صفر برسد. قبل از ادامه، بررسی کنید که گیج فشار صفر را نشان دهد.
2. موقعیت میله فشار را علامت بزنید: قبل از جدا کردن هر چیزی، به موقعیت سنجاق و مقدار نخ در معرض دید روی میله فشاری توجه کنید. این مرجع هنگام نصب جدید کمک خواهد کرد تنظیم کننده شل . اگر طول میله فشار قدیمی درست بود، تطبیق آن در تنظیم کننده جدید باعث صرفه جویی قابل توجهی در زمان تنظیم می شود.
3. پین کلاویس را از میله فشار خارج کنید: پین یا گیره نگهدارنده را از پین گیره که میله فشار را به بازوی تنظیم کننده شل وصل می کند، بردارید. در صورت لزوم، سنجاق را با استفاده از پانچ به بیرون بلغزانید. میله فشاری اکنون آزاد خواهد بود و محفظه ترمز باید در موقعیت کاملاً آزاد باشد.
4. مکانیسم تنظیم دستی را آزاد کنید: روی یک تنظیم کننده شل خودکار، مهره شش گوش تنظیم دستی را پیدا کنید، که معمولاً 9/16 اینچ یا 5/8 اینچ است. مهره تنظیم را در خلاف جهت عقربه های ساعت خارج کنید تا زمانی که کشش داخلی آزاد شود و تنظیم کننده بتواند آزادانه حرکت کند. مهره را مجبور نکنید؛ اگر مقاومت کند، ممکن است کلاچ داخلی گرفته شود که دلیل تعویض آن می باشد.
5. تنظیم کننده شل را از میل بادامک خارج کنید: پیچ گیره یا مهره نگهدارنده را که تنظیم کننده را روی خطوط میل بادامک محکم می کند، پیدا کنید. آن را به طور کامل بردارید و خطوط میل بادامک و داخل تنظیم کننده قدیمی را از نظر سایش، سوزش یا خوردگی بررسی کنید. اگر اسپلاین های میل بادامک آسیب دیده باشند، میل بادامک باید قبل از نصب میل بادامک جدید تعویض شود تنظیم کننده شل ، به عنوان شل شدن اسپلاین باعث سایش زودرس و کنترل نادرست ضربه می شود.
6. تنظیم کننده قدیمی را از میل بادامک خارج کنید: با برداشتن پیچ و مهره، از یک میله پیچ استفاده کنید تا تنظیم کننده را به آرامی از خطوط میل بادامک جدا کنید. روغن نافذ اعمال شده به مفصل اسپلاین در صورت وجود خوردگی می تواند حذف را آسان کند. قبل از نصب دستگاه جدید، خطوط میل بادامک را با یک برس سیمی کاملاً تمیز کنید.

نحوه نصب و تنظیم دستی New Slack Adjuster

نصب یک تنظیم کننده شل جدید نیاز به تراز دقیق روی خطوط میل بادامک، تنظیم صحیح طول میله فشار و تنظیم دستی یکباره برای ایجاد فاصله پایه دارد که مکانیزم خودکار از آن ترمز مناسب را حفظ می کند. این بحرانی ترین مرحله یادگیری است نحوه تعویض یک تنظیم کننده شل ، زیرا خطاهای انجام شده در اینجا منجر به ترمزی می شود که یا بیش از حد سفت شده و کشیده می شود یا کم سفت می شود و در بازرسی کنار جاده با شکست مواجه می شود. این مراحل را با دقت دنبال کنید:

1. قطعه تعویض صحیح را بررسی کنید: قدیمی و جدید را مقایسه کنید تنظیم کننده شلs کنار هم آنها باید از نظر طول بازو اندازه گیری شده از مرکز سوراخ میل بادامک تا مرکز سوراخ سنجاق، از نظر تعداد و قطر اسپلاین ها و در افست یا خم شدن بازو مطابقت داشته باشند. یک قطعه نادرست، حتی اگر پیچ و مهره شود، زاویه میله فشار نادرست و سایش پوشش ناهموار ایجاد می کند.
2. ترکیب ضد گرفتگی را روی خطوط میل بادامک اعمال کنید: به آرامی خطوط میل بادامک را با یک ترکیب ضد گیر در دمای بالا بپوشانید. این امر از خوردگی آینده جلوگیری می کند و در بازه سرویس بعدی حذف را آسان می کند. ضد گیر کردن را روی رزوه های پیچ و مهره اعمال نکنید، مگر اینکه توسط سازنده مشخص شده باشد، زیرا رزوه های روغن کاری شده برای یک گشتاور معین، بار گیره بیشتری ایجاد می کنند و می توانند باعث خرابی پیچ شوند.
3. تنظیم کننده جدید را روی میل بادامک بلغزانید: اسپلاین ها را تراز کنید و تنظیم کننده را به طور کامل روی میل بادامک فشار دهید تا روی شانه میل بادامک یا واشر فاصله ساز موجود قرار گیرد. پیچ پینچ را نصب کنید و آن را با گشتاور مشخص شده توسط سازنده محکم کنید. طبق TMC RP 609، این گشتاور معمولاً بین 150 و 225 فوت پوند بسته به قطر پیچ و درجه. استفاده از آچار گشتاور کالیبره شده ضروری است. پیچ و مهره کم گشتاور به تنظیم کننده اجازه می دهد تا روی اسپلاین ها تکان بخورد، در حالی که پیچ با پیچش بیش از حد می تواند محفظه تنظیم کننده را ترک کند.
4. میله فشار را به بازوی تنظیم کننده وصل کنید: گیره را روی میله فشار دهید تا جایی که سوراخ سنجاق با سوراخ بازوی تنظیم کننده هماهنگ شود. میله فشاری باید مستقیماً وارد گیره شود، نه با زاویه. یک میله فشاری خم شده یا نامناسب نشان دهنده مشکل عمیق تر در نصب محفظه ترمز است و باید اصلاح شود. سنجاق کلویس را نصب کنید و آن را با یک سنجاق یا گیره نگهدارنده جدید محکم کنید - هرگز از سنجاق قدیمی که صاف شده است دوباره استفاده نکنید، زیرا ممکن است در اثر خستگی فلز بشکند.
5. تنظیم دستی اولیه را انجام دهید: این مرحله ای است که جواب می دهد نحوه تعویض یک تنظیم کننده شل به درستی با استفاده از یک آچار روی هگز تنظیم دستی، تنظیم کننده را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زمانی که لنت های ترمز محکم با درام تماس پیدا کنند و بازوی تنظیم کننده شل نتواند با دست بیشتر حرکت کند. سپس تنظیم کننده را دقیقاً خارج کنید یک دوم تا سه چهارم دور خلاف جهت عقربه های ساعت این معمولاً فاصله صحیح دویدن را بین لنت های ترمز و درام ایجاد می کند 0.020 تا 0.030 اینچ (0.5 تا 0.8 میلی متر) . در این مرحله، ترمز باید آزادانه و بدون کشش بچرخد.

بررسی نصب صحیح و اندازه گیری ضربه ترمز

پس از نصب، حرکت میله فشار باید با ترمزهای کاملاً اعمال شده در فشار هوای 90 تا 100 psi اندازه گیری شود تا تأیید شود که تنظیم کننده شل جدید به درستی کار می کند و ضربه در محدوده قانونی قرار دارد. ضوابط استاندارد خارج از سرویس اتحادیه ایمنی خودروهای تجاری (CVSA) در آمریکای شمالی مشخص می کند که حداکثر حرکت میله فشار مجاز برای محفظه ترمز استاندارد نوع 30 است. 2.0 اینچ ، در حالی که محفظه نوع 30 طولانی مدت اجازه می دهد تا 2.5 اینچ . برای اندازه‌گیری ضربه، از یک دستیار بخواهید که ترمزها را فشار داده و نگه دارد، در حالی که فاصله میله فشار را از موقعیت کاملاً رها شده تا موقعیت کاملاً اعمال شده طی می‌کند. می توان از یک نشانگر شماره گیری، یک متر نواری یا یک ابزار اختصاصی نشانگر ضربه ترمز استفاده کرد. اگر ضربه اندازه‌گیری‌شده از حد مجاز فراتر رفت، اجزای ترمز پایه - از جمله درام‌های ترمز، آسترها، بوش‌های بادامک و پین‌های گیره - باید از نظر سایش بررسی شوند. یک اتوماتیک تنظیم کننده شل نمی تواند ساییدگی بوش بادامک یا مجموعه بند کشیده شده را جبران کند، و تلاش برای سفت کردن دستی تنظیم کننده برای کاهش ضربه بدون رسیدگی به این مشکلات مکانیکی زمینه ای منجر به کشش ترمز و سایش سریع آستر می شود.

اشتباهات رایجی که هنگام تغییر یک تنظیم کننده شل باید از آنها اجتناب کنید

حتی تکنسین‌های باتجربه نیز می‌توانند خطاهای مهمی را در حین تعویض تنظیم‌کننده شل مرتکب شوند و آگاهی از رایج‌ترین اشتباهات قبل از شروع کار، به طور قابل‌توجهی خطر بازگشت یا خرابی ترمز را کاهش می‌دهد. خطاهای زیر به قدری مکرر رخ می دهند که توجه خاص را ایجاب می کند:

• نصب تنظیم کننده در جهت اشتباه: بعضی ها تنظیم کننده شلs افست یا زاویه دار هستند و باید در سمت خاصی از خودرو نصب شوند. نصب یک تنظیم کننده سمت چپ در سمت راست باعث می شود که گیره در زاویه نامناسبی قرار گیرد و باعث می شود میله فشار وارد شود و ترمز به طور یکنواخت اعمال شود. همیشه قبل از نصب، شماره قطعه را بر اساس موقعیت محور بررسی کنید.
• عدم تعویض پین کلاویس و سخت افزار نگهدارنده: یک سنجاق خرطومی فرسوده یا یک سنجاق قدیمی ممکن است در سرویس‌دهی از کار بیفتد و به میله فشاری اجازه دهد از تنظیم‌کننده جدا شود. این منجر به از دست دادن کامل ترمز روی آن چرخ می شود. یک کیت پین کلاویس جدید چند دلار قیمت دارد و باید با هر تعویض تنظیم کننده اجباری در نظر گرفته شود.
• تنظیم دستی تنظیم کننده جدید خیلی محکم: پس از پشت سر گذاشتن نیم تا سه چهارم پیچ مشخص شده، سعی نکنید تنظیم کننده را بیشتر سفت کنید تا به یک حرکت کوتاه تر برسید. یک تنظیم کننده شل خودکار بیش از حد سفت شده اجازه نمی دهد که کلاچ داخلی کار کند، ترمز کشیده می شود و دمای درام می تواند به سرعت از آن فراتر رود. 500 درجه فارنهایت (260 درجه سانتیگراد) ، منجر به محو شدن ترمز، ترک خوردن درام ها و آتش سوزی احتمالی چرخ می شود.
• بی توجهی به روغن کاری بوش های میل بادامک: در حالی که تنظیم کننده خاموش است، بوش های میل بادامک باید بازرسی و روغن کاری شوند. بوش بادامک خشک یا گرفتگی یکی از دلایل اصلی ضربه نامنظم ترمز و خرابی زودرس تنظیم کننده است. گریس را داخل فیتینگ گریس میل بادامک پمپ کنید تا گریس تازه در مهر و موم ظاهر شود، سپس اضافی آن را پاک کنید.

سوالات متداول در مورد تغییر تنظیم کننده Slack

چگونه می توانم بفهمم که تنظیم کننده شل من به جای تنظیم نیاز به تعویض دارد؟

A تنظیم کننده شل در صورت عدم موفقیت در تست دوچرخه سواری TMC RP 609 باید تعویض شود: دستگاه را به صورت دستی تنظیم کنید تا سکته مغزی را در محدوده ها قرار دهد، سپس ترمز را 10 تا 12 بار با سرعت 90 تا 100 psi بچرخانید. اگر سکته مغزی پس از دوچرخه سواری از حد مجاز بیشتر شود، کلاچ داخلی فرسوده شده و تنظیم کننده باید تعویض شود. سایر محرک های جایگزین شامل ترک خوردگی یا شکسته شدن محفظه ها، خطوط بریده شده، هگزا تنظیم دستی و بازی آزاد بیش از حد در محور بازو است.

آیا می توانم فقط یک تنظیم کننده شل را عوض کنم یا باید جفت تعویض شوند؟

اکیداً توصیه می شود تعویض شود تنظیم کننده شلs به صورت جفت روی یک محور اگر یکی از تنظیم کننده ها به دلیل قدیمی بودن یا فرسودگی از کار افتاده باشد، واحد دیگر در طرف مقابل همان محور شرایط عملیاتی مشابهی را تجربه کرده است و احتمالاً نزدیک به پایان عمر مفید آن است. تعویض هر دو، ترمز متعادل را تضمین می کند و نیاز به تماس دوم سرویس را در صورت از کار افتادن واحد قدیمی باقیمانده از بین می برد.

تفاوت بین نصب دستی و خودکار تنظیم کننده شل چیست؟

روش نصب فیزیکی روی میل بادامک تقریباً یکسان است، اما دستی است تنظیم کننده شل نیاز به تنظیم مجدد دوره ای دستی برای حفظ ضربه صحیح به هنگام سایش آسترها دارد، در حالی که یک تنظیم کننده خودکار، پس از نصب و تنظیم اولیه به درستی، بدون مداخله دستی بیشتر، حرکت صحیح را حفظ می کند. تنظیم کننده های اتوماتیک هرگز نباید پس از تنظیم اولیه نصب به صورت دستی سفت شوند، زیرا این کار مکانیزم داخلی کلاچ یک طرفه را از بین می برد. اگر یک تنظیم کننده خودکار که به درستی نصب شده است، ضربه بیش از حد ایجاد می کند، مشکل فرسوده شدن اجزای ترمز پایه است، نه خود تنظیم کننده.

معمولاً چقدر طول می کشد تا یک تنظیم کننده شل را تغییر دهید؟

یک تکنسین باتجربه که با ابزار مناسب و یک قطعه جایگزین که فوراً در دسترس است کار می کند، می تواند یک قطعه را تغییر دهد تنظیم کننده شل در حدود 30 تا 45 دقیقه . این زمان شامل تخلیه سیستم هوا، برداشتن واحد قدیمی، تمیز کردن و بازرسی خطوط میل بادامک، نصب تنظیم کننده جدید، انجام تنظیمات دستی اولیه و بررسی حرکت میله فشار است. اگر بوش های میل بادامک نیاز به تعویض داشته باشند، اگر لنت های ترمز به طور همزمان تعویض شوند، یا اگر چندین محور در حال سرویس هستند، زمان بیشتری لازم است.

مسترینگ نحوه تعویض یک تنظیم کننده شل یک شایستگی اساسی برای تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه سنگین است که مستقیماً بر ایمنی جاده تأثیر می گذارد. این روش به خودی خود مکانیکی و تکراری است، اما دقت مورد نیاز در اعمال گشتاور، تنظیم اولیه و تایید ضربه نهایی، یک ترمز قابل اعتماد را از ترمز که بازرسی ناموفق یا تصادف ایجاد می کند، جدا می کند. یک تکنسین با پیروی از مشخصات گشتاور، رعایت قانون تنظیم دستی یکبار مصرف برای تنظیم‌کننده‌های خودکار، و همیشه تأیید ضربه نهایی میله فشار تحت فشار کامل سیستم، اطمینان حاصل می‌کند که خودرو با ترمزهای متعادل و پاسخگو از مغازه خارج می‌شود که تا ده‌ها هزار مایل به طور قابل‌اطمینانی کار می‌کند.