نحوه خواندن نمودار تنظیم کننده شل دستی: راهنمای کامل برای تعمیر و نگهداری ترمز خودروهای تجاری

الف تنظیم کننده شلی دستی نمودار جدول مرجعی است که توسط تکنسین ها برای تعیین حدود صحیح ضربه میله فشار، طول بازوی تنظیم کننده شل و مشخصات تنظیم سیستم های ترمز درام در کامیون های تجاری، تریلرها و اتوبوس ها استفاده می شود. خواندن صحیح نمودار اطمینان حاصل می کند که محفظه های ترمز حداکثر نیروی گیره را در محدوده های قانونی ضربان - مهم ترین متغیر در عملکرد ترمز خودروهای تجاری و انطباق در کنار جاده ارائه می کنند.

الفccording to the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), brake adjustment violations consistently rank as one of the top out-of-service defects during roadside inspections, accounting for approximately یک سوم کل تخلفات مربوط به ترمز در خودروهای سنگین تجاری به درستی تفسیر شده است نمودار تنظیم کننده شلی دستی ابزاری اساسی است که از این خرابی‌ها جلوگیری می‌کند - به تکنسین‌ها می‌گوید دقیقاً چه مسافتی را میله فشار می‌تواند طی کند قبل از اینکه ترمزها از حالت تنظیم خارج شوند و خودرو باید خارج از سرویس قرار گیرد.

تنظیم کننده Slack دستی چیست و چرا به نمودار نیاز دارد؟

الف تنظیم کننده شلی دستی یک بازوی اهرمی مکانیکی است که بر روی میل بادامک ترمز نصب شده است که حرکت میله فشار خطی از محفظه ترمز را به نیروی چرخشی برای اعمال ترمزهای درام S-cam تبدیل می کند - و برای جبران سایش آستر به تنظیم مجدد دستی دوره ای نیاز دارد زیرا مانند یک تنظیم کننده شل خودکار خود اصلاح نمی شود.

الفs brake linings wear down over time and use, the clearance between the lining and the drum increases. On a vehicle equipped with manual slack adjusters, this increased clearance translates directly into a longer push rod stroke required to achieve full brake application. Once the push rod stroke exceeds the maximum allowable limit specified in the تنظیم کننده شلی دستی stroke chart ، ترمز از نظر قانونی تنظیم نشده است - حتی اگر هنوز مقداری نیروی توقف ایجاد کند.

نمودار ضروری است زیرا حداکثر ضربه مجاز یک عدد جهانی واحد نیست. بر اساس سه متغیر متفاوت است:

• نوع و اندازه محفظه ترمز : تیپ 20، تیپ 24، تیپ 30 و سایر اندازه های محفظه هر کدام دارای محدودیت های مجاز ضربه متفاوت هستند.
• طول بازوی تنظیم کننده شل : فاصله از مرکز میل بادامک تا مرکز سوراخ پین کلاویس (طول بازو موثر) مزیت مکانیکی و در نتیجه نسبت حرکت به چرخش را تعیین می کند.
• پیکربندی سیستم ترمز : ترمزهای محور هدایت، ترمزهای محور محرک و ترمزهای تریلر در فشارهای مختلف هوا کار می کنند و طبق مقررات فدرال آستانه تنظیم خارج از حد متفاوتی دارند.

چگونه نمودار تنظیم کننده Slack دستی را مرحله به مرحله بخوانید

خواندن الف نمودار تنظیم کننده شلی دستی به درستی نیاز به شناسایی نوع محفظه ترمز، اندازه گیری طول بازوی تنظیم کننده شل و سپس ارجاع متقابل این دو مقدار در نمودار برای یافتن حداکثر ضربه میله فشار مجاز برای آن مجموعه ترمز خاص است.

مرحله 1: نوع و اندازه محفظه ترمز را شناسایی کنید

نوع محفظه ترمز بر روی بدنه محفظه مهر یا ریخته‌گری می‌شود و اولین مقداری است که برای تعیین ردیف صحیح در آن نیاز دارید. نمودار ضربه تنظیم کننده شل .

انواع محفظه متداول موجود در خودروهای تجاری کلاس 6-8 عبارتند از:

• نوع 9 : کم استفاده شده، تریلرهای کوچک و محورهای سبک
• نوع 12 : محورهای فرمان سبک
• نوع 16 : محورهای فرمان متوسط
• نوع 20 : محور فرمان مشترک، برخی از محورهای تریلر
• نوع 24 : محور محرک استاندارد و محور تریلر
• نوع 30 : محورهای محرک سنگین و تریلرهای محور پشت سر هم
• نوع 36 : کاربردهای تخصصی سنگین

عدد نوع محفظه نشان دهنده مساحت موثر دیافراگم بر حسب اینچ مربع است (یک محفظه نوع 30 تقریباً 30 اینچ مربع مساحت دیافراگم موثر دارد). فضای محفظه بزرگتر نیروی میله فشار بیشتری را در همان فشار هوا ایجاد می کند، به همین دلیل است که انواع بزرگتر در محورهای سنگین تر استفاده می شود.

مرحله 2: طول بازوی تنظیم کننده Slack را اندازه بگیرید

طول بازوی تنظیم کننده شل، فاصله بر حسب اینچ از مرکز سوراخ میل بادامک تا مرکز سوراخ پین کلاویس است، و دومین متغیر مورد نیاز برای قرار دادن ستون صحیح در نمودار حرکت تنظیم کننده شلی دستی است.

طول بازوهای استاندارد موجود در تنظیم کننده های شل دستی خودروهای تجاری هستند 5.0 اینچ، 5.5 اینچ و 6.0 اینچ ، با 5.5 اینچ رایج ترین در تراکتورها و تریلرهای کلاس 8 آمریکای شمالی است. برخی از پیکربندی‌های محور اروپایی و تخصصی از طول‌های غیر استاندارد استفاده می‌کنند - همیشه به جای فرض، اندازه‌گیری فیزیکی دارند. از یک قانون فولادی یا کولیس ورنیه برای اندازه گیری فاصله مرکز به مرکز با تنظیم کننده شل در موقعیت خنثی (ترمزها آزاد شده) استفاده کنید.

مرحله 3: ارجاع متقابل برای یافتن حداکثر ضربه مجاز

هنگامی که نوع محفظه و طول بازو مشخص شد، سلول مربوطه را در نمودار تنظیم کننده شلی دستی قرار دهید تا حداکثر ضربه میله فشار مجاز را بیابید - مقداری که نباید در فشار اعمالی ترمز 90 psi در طول بررسی خارج از تنظیم از آن تجاوز کرد.

به عنوان مثال: یک محفظه نوع 30 با بازوی 5.5 اینچی دارای حداکثر ضربه مجاز است. 2.0 اینچ (50.8 میلی متر) . اگر ضربه اندازه گیری شده در psi 90 از این مقدار بیشتر شود، ترمز تنظیم نشده است و باید قبل از بازگشت خودرو به سرویس اصلاح شود.

نمودار ضربه ای تنظیم کننده شل دستی: حداکثر ضربه میله فشار مجاز بر اساس نوع محفظه و طول بازو

موارد زیر نمودار تنظیم کننده شلی دستی حداکثر مقادیر مجاز ضربه میله فشار را در فشار اعمالی psi 90 منعکس می کند که تحت مقررات FMCSA (49 CFR قسمت 393.47) برای سیستم های ترمز درام بادامک S-cam تعیین شده است. مقادیر برای محفظه های ترمز گرد استاندارد اعمال می شود.

نحوه اندازه گیری ضربه میله فشار برای بررسی دستی تنظیم کننده شل

فشار میله سکته مغزی برای یک تنظیم کننده شلی دستی چک با علامت گذاری میله فشار در سطح محفظه ترمز با ترمزهای آزاد شده، اعمال فشار ترمز سرویس 90 psi و اندازه گیری مسافتی که میله فشار از نقطه مرجع مشخص شده طی کرده است، اندازه گیری می شود.

برای اندازه گیری دقیق مراحل زیر را دنبال کنید:

1. تمام ترمزها را رها کنید و چرخ ها را خفه کن مطمئن شوید که سیستم هوا در فشار کاری کامل (100 تا 120 psi) است. اجازه دهید محفظه های ترمز به طور کامل به موقعیت آزاد شده خود برگردند.
2. میله فشار را علامت بزنید در نمای محفظه ترمز با یک نشانگر رنگ، گچ یا نوار. این نقطه صفر مرجع شماست.
3. الفpply 90 psi service brake pressure . برای اندازه‌گیری دستی (خودرو در حال کار نیست)، با فشار دادن پدال ترمز با موتور خاموش، با استفاده از فشار هوای باقیمانده، ترمز کامل را اعمال کنید. در خودروهای دارای خشک کن هوا، ابتدا سیستم را با فشار کامل شارژ کنید.
4. حرکت میله فشار را اندازه گیری کنید از علامت مرجع تا موقعیت جدید میله فشار در وجه محفظه. این سکته مغزی اعمال شده است.
5. با مقدار نمودار مقایسه کنید . اگر سکته مغزی اندازه گیری شده برابر یا بیشتر از حداکثر ذکر شده در تنظیم کننده شلی دستی stroke chart برای آن نوع محفظه و طول بازو، ترمز باید فوراً تنظیم شود.

الفn alternative method using a ruler held parallel to the push rod and observing travel from outside the wheel well is acceptable for a quick inspection but is less accurate than a direct marking method. For formal CVSA inspections and pre-trip commercial vehicle inspections, the marking method is recommended.

چگونه تنظیم کننده Slack دستی را به درستی تنظیم کنیم

الفdjusting a manual slack adjuster requires releasing the locking mechanism on the adjuster's worm gear, rotating the hex adjustment bolt clockwise to reduce push rod stroke to the target free-stroke specification, and verifying the adjustment with a post-adjustment stroke measurement.

روش صحیح تنظیم:

1. ترمز دستی را رها کنید و تمام چرخ ها را ببندید. اطمینان حاصل کنید که ترمزهای سرویس اعمال نشده اند.
2. پیچ شش گوش تنظیم را پیدا کنید روی بدنه تنظیم کننده شل اکثر تنظیم کننده های شل دستی از اتصالات شش گوش 9/16 اینچی استفاده می کنند که توسط یک چکمه لاستیکی یا یقه قفل محافظت می شود. چکمه را عقب بکشید و پنجه یا یقه قفل را جدا کنید.
3. پیچ تنظیم را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (هنگامی که از انتهای تنظیم کننده مشاهده می شود) برای سفت کردن - این S-cam را می چرخاند و کفش های ترمز را به سمت درام حرکت می دهد. بچرخانید تا زمانی که احساس مقاومت کنید، که نشان می دهد کفش ها با درام تماس دارند.
4. تنظیم را با یک چهارم تا یک دوم دور برگشت دهید در خلاف جهت عقربه های ساعت برای ایجاد فاصله صحیح دویدن. فاصله مناسب باید به درام اجازه دهد تا آزادانه با دست و با کشش اندک بچرخد - بدون چرخش آزاد و بدون تماس و قفل نشدن.
5. مکانیسم قفل را دوباره درگیر کنید و اطمینان حاصل کنید که چکمه لاستیکی روی هگز تنظیم تعویض شده است.
6. بررسی سکته مغزی آزاد : با رها شدن ترمز، میله فشار باید حرکت کند تقریباً 0.5 تا 0.75 اینچ (12-19 میلی متر) قبل از اینکه مقاومت احساس شود این ضربه آزاد است - بازی قبل از تماس کفش با طبل. کمتر از 0.5 اینچ کشش ترمز را به خطر می اندازد. بیش از 0.75 اینچ نشان دهنده تنظیم ناکافی است.
7. اندازه گیری ضربه کامل 90 psi را انجام دهید برای تأیید ضربه اعمال شده اکنون در حداکثر مقادیر مجاز نشان داده شده در می باشد تنظیم کننده شلی دستی chart .

تنظیم کننده Slack دستی در مقابل تنظیم خودکار Slack: تفاوت های کلیدی

تفاوت اساسی بین تنظیم کننده شل دستی و اتوماتیک این است که a تنظیم کننده شلی دستی نیاز به مداخله دوره ای تکنسین برای حفظ تنظیم صحیح ترمز دارد، در حالی که یک تنظیم کننده شل خودکار (ASA) با هر اعمال ترمز خود تنظیم می شود - اما هر دو نوع به یکسان نیاز دارند. نمودار سکته مغزی برای بررسی اینکه آیا ترمزها واقعاً در هنگام بازرسی تنظیم شده اند یا خیر.

الف common misconception is that automatic slack adjusters never need attention. In fact, FMCSA regulations require that the push rod stroke on ASA-equipped vehicles also remain within the same chart limits — an ASA that is found with an out-of-stroke condition indicates a mechanical failure within the ASA itself (worn clutch, contaminated internals) or an underlying brake system problem (cracked drum, seized camshaft, broken return spring) that the ASA cannot compensate for.

چرا تنظیم صحیح دستی Slack Adjuster یک الزام ایمنی فدرال است

تنظیم ترمز در وسایل نقلیه تجاری یک اولویت تعمیر و نگهداری اختیاری نیست - تحت اجباری است 49 CFR قسمت 393.47 از مقررات ایمنی فدرال موتور کریر، و فراتر از حد سکته مغزی نشان داده شده در نمودار تنظیم کننده شلی دستی یک نقض مستقیم خارج از سرویس تحت ضوابط استاندارد خارج از سرویس CVSA آمریکای شمالی است.

پیامدهای عدم انطباق فراتر از استناد بازرسی کنار جاده است:

• سفارش خارج از خدمت : یک ترمز منفرد در خارج از محدوده نمودار در طول بازرسی CVSA Level I منجر به سفارش خارج از سرویس فوری می شود. تا زمانی که تخلف اصلاح و بازرسی مجدد نشود، خودرو نمی تواند با قدرت خود حرکت کند.
• تاثیر امتیاز CSA BASIC : نقض ترمز در سیستم امتیازدهی انطباق، ایمنی، مسئولیت پذیری (CSA) FMCSA دارای وزن های شدید است. الگوی نقض تنظیم ترمز می تواند مداخلات FMCSA را تحریک کند و حق بیمه را به طور قابل توجهی افزایش دهد.
• مسئولیت در حوادث : یک وسیله نقلیه درگیر تصادف در حالی که با ترمزهای غیر تنظیمی که در بازرسی های قبلی مستند شده است کار می کند، مسئولیت مدنی و کیفری قابل توجهی برای حامل و راننده ایجاد می کند.
• فاصله توقف طولانی : تحقیقات اداره بزرگراه فدرال نشان داده است که یک ترمز بدون تنظیم در ترکیب تراکتور و تریلر می تواند فاصله توقف را از 60 مایل در ساعت افزایش دهد. تا 25 فوت . در صورتی که تمام ترمزها تنظیم نشده باشند، مسافت توقف می تواند بیش از 100 فوت افزایش یابد - تقریباً به اندازه طول یک تراکتور-تریلر با اندازه کامل.

هر چند وقت یکبار باید تنظیم کننده های Slack دستی بررسی و تنظیم شوند؟

تنظیم‌کننده‌های شلی دستی باید در هر بازه زمانی خدمات نگهداری پیشگیرانه (PM) بررسی شوند - معمولاً هر 10000 تا 15000 مایل برای کامیون‌های روی جاده - و در هر بازرسی قبل از سفر توسط راننده بازرسی شوند.

فرکانس نگهداری مناسب به محیط عملیاتی بستگی دارد:

• عملیات بزرگراه بر فراز جاده : در هر سرویس PM (10000 تا 15000 مایل) بررسی و تنظیم کنید. سایش لنت ترمز در مسیرهای بزرگراهی نسبتا یکنواخت و قابل پیش بینی است.
• تحویل و تحویل شهری (P&D) : هر 5000 تا 8000 مایل بررسی کنید. توقف های مکرر سایش پوشش را تسریع می کند و رشد ضربه میله را به طور قابل توجهی سریعتر از عملیات بزرگراهی می کند. یک کامیون P&D با 300 توقف در روز، دوچرخه سواری حرارتی ترمز بسیار بیشتری را نسبت به کامیون های خطی تجربه می کند.
• عملیات کوهستانی یا سنگین : هر 5000 مایل یا در هر سرویس را بررسی کنید. ترمز شدید مداوم روی درام ها و آسترها را گرم می کند و باعث انبساط حرارتی می شود که به طور موقت ضربه آزاد را کاهش می دهد - و به دنبال آن سایش سریع آستر در چرخه دما رخ می دهد.
• کامیون کمپرسی، ساخت و ساز و استفاده حرفه ای : هر 3000 تا 5000 مایل یا هر هفته برای انجام عملیات با چرخه کاری بسیار بالا بررسی کنید. زمین های خارج از جاده، محموله های سنگین و توقف های مکرر با بار کامل، شدیدترین نیازهای تنظیم ترمز را ایجاد می کنند.

سوالات متداول در مورد نمودار تنظیم کننده Slack دستی

چه اتفاقی می افتد اگر ضربه میله فشار از حداکثر نمودار در طول بازرسی CVSA بیشتر شود؟

اگر ضربه میله فشار اندازه گیری شده در psi 90 از حداکثر مقدار ذکر شده در مقدار بیشتر باشد نمودار تنظیم کننده شلی دستی برای آن نوع محفظه و طول بازو، خودرو بلافاصله تحت معیارهای استاندارد آمریکای شمالی CVSA از سرویس خارج می شود. تا زمانی که یک تکنسین واجد شرایط ترمز را تنظیم نکند و حرکت میله فشار در محدوده مجاز تایید نشود، راننده نمی تواند به طور قانونی وسیله نقلیه را اداره کند. تخلف خارج از خدمت ثبت شده و به سیستم اطلاعات مدیریت حامل موتور (MCMIS) FMCSA گزارش می شود.

آیا می توانم از همان نمودار تنظیم کننده شل برای محفظه های طولانی استفاده کنم؟

خیر. محفظه‌های ترمز ضربه‌ای طولانی (که با پسوند "L" مشخص شده‌اند، مانند نوع 24L یا نوع 30L) دارای حداکثر مقادیر مجاز ضربه متفاوت نسبت به اتاق‌های ضربه استاندارد با همان شماره هستند. محفظه‌های ضربه‌ای طولانی به گونه‌ای طراحی شده‌اند که امکان حرکت بیشتر میله‌های فشار را فراهم می‌آورند تا پیکربندی‌های بزرگ‌تر فاصله کفشک ترمز به درام را در خود جای دهند. استفاده از مقادیر نمودار استاندارد برای محفظه ضرب طولانی منجر به علامت گذاری نادرست ترمزهای تنظیم شده به عنوان خارج از تنظیم می شود. محفظه‌های ضربه‌ای بلند با یک پورت مربعی در سمت بدون فشار (در مقابل یک پورت گرد در محفظه‌های استاندارد) شناسایی می‌شوند و باید با نسخه‌ای خاص از نمودار حرکت تنظیم‌کننده شل، ارجاع متقابل داشته باشند.

آیا محفظه های ترمز فنری (piggyback) از همان مقادیر نمودار استفاده می کنند؟

بله. محفظه های ترکیبی ترمز فنری (واحدهای piggyback که در محورهای محرک و تریلر یافت می شوند که هم ترمز سرویس و هم ترمز پارک/اضطراری را ارائه می دهند) از مقادیر حداکثر ضربات مشابه اتاق های سرویس استاندارد از نوع مشابه استفاده می کنند. نامگذاری نوع در محفظه ترمز فنری (مثلاً 30/30) ابتدا به اندازه اتاقک سرویس اشاره دارد - ترمز فنری 30/30 از محدودیت‌های ضربه‌ای نوع 30 استفاده می‌کند. فشار نگهدارنده ترمز فنر و عملکرد ترمز فنر به طور جداگانه از بررسی ضربه کار ارزیابی می شود.

چرا psi 90 به عنوان فشار تست برای اندازه گیری سکته مغزی مشخص شده است؟

فشار آزمایشی 90 psi در 49 CFR قسمت 393.47 مشخص شده است زیرا نشان دهنده یک فشار اعمالی ترمز با سرویس کامل واقعی در محدوده عملکرد عادی سیستم های ترمز بادی (معمولاً 90 تا 120 psi) است. استفاده از یک فشار تست استاندارد تضمین می کند که اندازه گیری ضربه در بازرسی ها و وسایل نقلیه بدون توجه به فشار فعلی سیستم قابل مقایسه است. در فشارهای زیر 60 psi، ضربه دیافراگم ممکن است به طور قابل توجهی کوتاه‌تر از فشار کامل باشد، که می‌تواند خوانش ضربه مصنوعی مطلوبی را ایجاد کند که عملکرد واقعی تمام کاربرد را منعکس نمی‌کند.

چگونه می توانم طول بازو را در تنظیم کننده شل دستی بدون برگه مشخصات شناسایی کنم؟

اگر برگه مشخصات یا علامت ریخته گری موجود نباشد، طول بازو باید از نظر فیزیکی اندازه گیری شود. با رها شدن کامل ترمزها، از یک قاعده فولادی برای اندازه گیری از مرکز سوراخ میل بادامک (سوراخ مرکزی بزرگ که تنظیم کننده روی میل بادامک قرار می گیرد) تا مرکز سوراخ پین ترمز (سوراخ انتهای بازو که در آن میله فشاری متصل می شود) استفاده کنید. در یک خط مستقیم، از مرکز به مرکز اندازه گیری کنید. به نزدیکترین 0.25 اینچ گرد کنید. اگر اندازه گیری بین اندازه های استاندارد (مثلاً 5.25 اینچ) است، همیشه از آن استفاده کنید ستون طول بازوی استاندارد کوچکتر در نمودار برای اعمال سکته مغزی مجاز محافظه کارانه تر (کوتاه تر) - این از جنبه ایمنی اشتباه است.

آیا مشخصات ضربه آزاد جدا از نمودار حداکثر ضربه اعمال شده وجود دارد؟

بله. حرکت آزاد - فاصله ای که میله فشار قبل از تماس کفشک های ترمز با درام حرکت می کند، بدون اعمال فشار هوا اندازه گیری می شود - یک هدف تنظیم جداگانه از حداکثر ضربه اعمال شده است. ضربه آزاد صحیح برای اکثر برنامه های تنظیم کننده شل دستی است 0.5 تا 0.75 اینچ (12-19 میلی متر) . ضربه آزاد خیلی کوتاه (زیر 0.5 اینچ) باعث کشش ترمز، گرمای بیش از حد و سایش زودرس آستر می شود. ضربه آزاد که بیش از حد طولانی است (بیش از 0.75-1.0 اینچ) مستقیماً به اندازه گیری ضربه اعمال شده بالا کمک می کند و ممکن است کل ضربه اعمال شده را به بیش از حداکثر نمودار فشار دهد. بررسی سکته مغزی آزاد بخش مهمی از فرآیند تنظیم تنظیم کننده لقی دستی است که جدا از بررسی سکته مغزی نظارتی است.

نتیجه گیری: نمودار تنظیم کننده شل دستی ابزاری غیرقابل مذاکره برای رعایت ایمنی ترمز است.

را نمودار تنظیم کننده شلی دستی یک پیشنهاد نیست - این استاندارد نظارتی و فنی است که هر ترمز درام بادامک S-cam در یک وسیله نقلیه تجاری با آن اندازه گیری می شود. درک نحوه صحیح خواندن آن، نحوه شناسایی نوع محفظه و طول بازویی که مقادیر جستجوی نمودار شما را تعیین می کند، و نحوه تنظیم تنظیم کننده شل برای رساندن ضربه میله فشار در محدوده مجاز، برای نگهداری ترمز خودروهای تجاری اساسی است.

برای ناوگانی که هنوز از وسایل نقلیه با تنظیم کننده های شلی دستی استفاده می کنند، استفاده مداوم از نمودار ضربه در هر بازه نگهداری پیشگیرانه - همراه با بازرسی های بصری قبل از سفر راننده - موثرترین و کم هزینه ترین استراتژی برای حفظ انطباق ترمز و جلوگیری از تخلفات پرهزینه خارج از سرویس است. تنظیم مناسب کمتر از 10 دقیقه در هر انتهای محور طول می کشد. تخلف خارج از سرویس، خرابی مرتبط، و تاثیر امتیاز CSA هزینه بسیار بیشتری دارد.

چه یک مدیر تعمیر و نگهداری ناوگان، یک بازرس ترمز دارای گواهی DOT، یا یک راننده تجاری که بازرسی قبل از سفر را انجام می دهد، یک کپی چند لایه از تنظیم کننده شلی دستی stroke chart در مغازه و در کابین کامیون یکی از ساده ترین و تاثیرگذارترین روش های ایمنی ترمز موجود است.