الف تنظیم کننده شلی دستی یک وسیله مکانیکی است که در سیستمهای ترمز هوا در کامیونهای تجاری، تریلرها و اتوبوسها برای حفظ فاصله صحیح بین کفشکهای ترمز و درام ترمز استفاده میشود. هر زمان که سایش لنت ترمز باعث می شود ضربه میله فشار بیش از حد مجاز قانونی شود، باید توسط یک تکنسین تنظیم شود و اطمینان حاصل شود که ترمزها هر بار با قدرت کامل اعمال می شوند.
بر خلاف تنظیمکنندههای شل خودکار، که در هنگام ترمز معمولی خود به خود تصحیح میشوند، تنظیمکنندههای شل دستی نیاز به بازرسی دورهای و تنظیم عملی دارند. نادیده گرفتن این وظیفه تعمیر و نگهداری یکی از دلایل اصلی تخلفات خودروهای تجاری مرتبط با ترمز در بازرسی های کنار جاده ای است - تنها در ایالات متحده، ترمزهای خارج از تنظیم تقریباً عامل هستند. 28 درصد از کل تخلفات خارج از خدمت خودرو در طول کمپین های بازرسی سالانه ثبت شده است. درک اینکه تنظیم کننده شل دستی چیست، چگونه کار می کند و چه زمانی باید سرویس دهی شود، برای اپراتورهای ناوگان، رانندگان و تکنسین های ترمز ضروری است.
الف تنظیم کننده شلی دستی به عنوان یک بازوی اهرمی بین میله فشار محفظه ترمز هوا و میل بادامک ترمز عمل می کند. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، هوای فشرده وارد محفظه ترمز می شود و دیافراگم و میله فشار متصل شده را به سمت بیرون فشار می دهد. میله فشاری به شکاف تنظیم کننده شل فشار می دهد، آن را می چرخاند و - از طریق یک چرخ دنده حلزونی و اتصال اسپلینت - S-cam (یا مکانیزم بادامک مشابه) را می چرخاند تا کفش های ترمز را در مقابل درام فشار دهد.
الفs brake linings wear down over time, the physical gap between the shoe and drum increases. More pushrod travel is needed to close this gap before the brakes actually engage. Once the pushrod stroke exceeds the legal maximum — typically 1.75 اینچ (44.5 میلی متر) برای اتاقک های سکته مغزی 3 اینچی استاندارد - ترمزها خارج از تنظیم در نظر گرفته شده و خودرو ممکن است خارج از سرویس قرار گیرد.
چرخ دنده کرم داخل تنظیم کننده شلی دستی به یک تکنسین اجازه می دهد تا پیچ شش گوش تنظیم کننده را بچرخاند (معمولاً a هگز 9/16 یا 3/4 اینچی ) با تغییر موقعیت میل بادامک و نزدیک تر کردن کفشک ها به درام، این سستی را جبران کنید - کاهش حرکت مورد نیاز میله فشار در محدوده قانونی.
هر تنظیم کننده شلی دستی بدون در نظر گرفتن طول بازو یا کاربرد، حاوی همان اجزای ضروری داخلی و خارجی است:
مهمترین تصمیم در مشخصات سیستم ترمز این است که آیا از a تنظیم کننده شلی دستی یا تنظیم کننده شل خودکار (الفSA). هر کدام دارای ویژگی های متمایز، الزامات تعمیر و نگهداری و پیامدهای نظارتی هستند.
| ویژگی | تنظیم کننده Slack دستی | الفutomatic Slack Adjuster |
| الفdjustment method | پیچ شش گوش دستی توسط تکنسین | خود تنظیم در هنگام ترمز |
| الفdjustment frequency | هر 10,000–25,000 miles or as needed | مستمر / خود تنظیمی |
| مهارت لازم است | تکنسین آموزش دیده مورد نیاز | حداقل؛ فقط بازرسی |
| مقررات ایالات متحده (وسایل نقلیه جدید) | از سال 1994 روی کامیون/تریلرهای ترمز بادی جدید مجاز نیست | اجباری در وسایل نقلیه جدید (FMCSS 121) |
| هزینه خرید معمولی | 15 تا 40 دلار در هر واحد | 40 تا 120 دلار در هر واحد |
| خطر عدم تعدیل | اگر فواصل بازرسی از دست رفته باشد، زیاد است | پایین تر، اما نه صفر (می تواند خراب شود یا بچسبد) |
| برنامه رایج امروز | وسایل نقلیه قدیمی، برخی از تریلرها، تجهیزات خارج از جاده | الفll new US air brake vehicles since 1994 |
| الزامات بازرسی | بررسی سکته مغزی در هر بازرسی قبل از سفر | بررسی سکته مغزی در هر بازرسی قبل از سفر |
جدول 1: مقایسه کنار هم تنظیمکنندههای شلی دستی و تنظیمکنندههای خودکار شلی در ابعاد کلیدی عملکرد، نگهداری، نظارتی و هزینه.
ذکر این نکته ضروری است که حتی وسایل نقلیه مجهز به تنظیم کننده های شلی خودکار هنوز هم در هر چک قبل از سفر به همان بازرسی ضربه میله فشار نیاز دارید. تنظیمکنندههای خودکار ممکن است از کار بیفتند و از کار بیفتند - میتوانند در موقعیت خود بچسبند، مکانیزم کلاچ داخلی خود را از دست بدهند، یا به اشتباه نصب شوند - و در نتیجه همان حالت تنظیم خارج از تنظیم یک واحد دستی نادیده گرفته میشود.
تنظیم کننده های شلی دستی با وجود پذیرش گسترده نسخههای خودکار در خودروهای جدیدتر، همچنان در خدمت فعال و مرتبط در چندین زمینه خاص باقی میمانند:
تنظیم صحیح a تنظیم کننده شلی دستی به ابزار مناسب، وسیله نقلیه ایمن و خنثی و آگاهی از محدودیتهای صحیح حرکت میله فشار برای اندازه محفظه ترمز در حال استفاده نیاز دارد. این روش را دنبال کنید:
خودرو را روی سطح صاف پارک کنید. چرخ های روی محور را که تنظیم نشده اند، خفه کنید. تمام هوای سیستم ترمز را آزاد کنید (ترمزهای فنری باید در قفس قرار داشته باشند یا وسیله نقلیه فقط با گیره چرخ نگه داشته شوند - هرگز زیر وسیله نقلیه با ترمز فنری بدون قفس کار نکنید). قبل از شروع کار، اجازه دهید سیستم به psi 0 برسد.
میله فشار را در قسمت جلوی محفظه ترمز با گچ یا نشانگر علامت بزنید. فشار هوای سیستم را به حداقل برسانید 90 psi . از یک دستیار بخواهید که پدال ترمز را تقریباً فشار دهد 90-100 psi فشار اعمال (یا استفاده از شیر نگهدارنده فشار). مسافتی را که میله فشار از موقعیت استراحت خود طی کرده است اندازه گیری کنید - این حرکت ضربه ای است. آن را با حداکثر ضربه مجاز برای نوع محفظه مقایسه کنید (جدول زیر را ببینید).
با آزاد شدن ترمزها و فشار سیستم در psi 0، از آچار شش گوش درست روی پیچ تنظیم استفاده کنید. بپیچید خلاف جهت عقربه های ساعت برای عقب نشینی کامل از تنظیم - کفش های ترمز از درام جمع می شوند و حداکثر فاصله را ایجاد می کنند. این تضمین می کند که شما از یک موقعیت شناخته شده شروع می کنید.
پیچ تنظیم را بچرخانید در جهت عقربه های ساعت تا زمانی که مقاومت قابل توجهی را احساس کنید (کفش های ترمز در حال تماس با درام هستند). سپس عقب نشینی کنید یک دوم چرخش در خلاف جهت عقربه های ساعت برای ایجاد فاصله صحیح در حال اجرا - معمولا 0.010 تا 0.020 اینچ بین کفش و طبل
فشار هوای سیستم را تا حداقل 90 psi بازسازی کنید. ترمز را دوباره با شدت psi 90 فشار دهید و حرکت میله فشار را دوباره اندازه گیری کنید. تأیید کنید که در حداکثر قانونی برای نوع اتاق است. چرخ را با دست بچرخانید تا مطمئن شوید که چرخش آزادانه و بدون کشش میچرخد (که نشان میدهد کفشها در حالت استراحت با درام تماس ندارند). این کار را برای تمام چرخ های روی محور تکرار کنید.
| نوع اتاقک | نوع سکته مغزی | حداکثر ضربه (اینچ) | حداکثر ضربه (میلی متر) | موقعیت محور معمولی |
| نوع 20 | استاندارد | 1.75 اینچ | 44.5 میلی متر | محور فرمان |
| نوع 24 | استاندارد | 1.75 اینچ | 44.5 میلی متر | محور هدایت / محرک |
| نوع 30 | استاندارد | 2.00 اینچ | 50.8 میلی متر | محور محرک / تریلر |
| نوع 36 | استاندارد | 2.25 اینچ | 57.2 میلی متر | محور تریلر سنگین |
| نوع 30 Long Stroke | سکته مغزی طولانی | 3.00 اینچ | 76.2 میلی متر | محور محرک / تریلر |
جدول 2: حداکثر حد مجاز ضربه میله فشار بر اساس نوع محفظه ترمز تحت مقررات FMCSA. تجاوز از این محدودیت ها در هنگام ترمزگیری منجر به تخلف خارج از سرویس می شود.
چندین حالت شکست تاثیر می گذارد تنظیم کننده شلی دستیs در خدمت شناسایی زودهنگام آنها از خرابی ترمز و تخلفات کنار جاده جلوگیری می کند:
تنظیم بیش از حد زمانی اتفاق میافتد که تنظیمکننده بیش از حد سفت شود و باعث میشود کفشهای ترمز در حین حرکت به سمت درام کشیده شود. علائم عبارتند از گرم شدن بیش از حد طبل (قابل تشخیص با لمس پس از دویدن)، سایش زودرس آستر و کشیدن وسیله نقلیه به یک طرف. درام هایی که به طور مداوم گرم می شوند می توانند پیچ و تاب بخورند و نیاز به بازیابی یا تعویض گران قیمت دارند.
تنظیم ناقص باعث ایجاد ضربه بیش از حد میله فشار و کاهش نیروی ترمز می شود. ممکن است ترمز اسفنجی شده یا واکنشی نشان ندهد. این وضعیتی است که در بازرسی های کنار جاده اندازه گیری می شود و علت اصلی تخلفات خارج از سرویس مربوط به ترمز است. وسیله نقلیه ای با یک ترمز از تنظیم در یک محور پشت سر هم می تواند از دست بدهد تا 25% کل نیروی ترمز آن در آن محور.
هنگامی که اتصالات گریس به طور منظم سرویس نمی شوند، چرخ دنده حلزونی خورده و مسدود می شود. تنظیم کننده مسدود شده را نمی توان حتی با نیروی قابل توجهی روی پیچ شش گوش چرخاند. تنها راهحلها روانکنندههای نافذ (گاهی اوقات در واحدهایی که به طور خفیف گرفته میشوند موثر است) یا جایگزینی کامل است. هزینه تعویض شامل نیروی کار معمولاً اجرا می شود 50 تا 150 دلار در هر موقعیت چرخ .
سوراخ بنددار که تنظیم کننده شل را به محور S-cam متصل می کند می تواند سایش یا کنده شود و باعث می شود تنظیم کننده بدون چرخاندن بادامک روی شفت بچرخد. این باعث شکست کامل ترمز روی چرخ آسیب دیده می شود. با مشاهده میله فشار و تنظیم کننده در هنگام ترمزگیری قابل تشخیص است - اگر بازو حرکت کند اما بادامک نچرخد، اتصال اسپلاین از کار افتاده است.
تنظیم کننده های شل دستی در طول های مختلف بازو در دسترس هستند - معمولاً 5.5 اینچ، 6 اینچ و 6.5 اینچ - که بر مزیت مکانیکی و هندسه زاویه میله فشاری تأثیر می گذارد. نصب نامناسب طول بازو، گشتاور خروجی ترمز را تغییر می دهد و می تواند هندسه نادرست میله فشار را ایجاد کند (زاویه بین میله فشار و بازوی تنظیم کننده باید نزدیک به 90 درجه هنگام اعمال ترمز). همیشه طول بازو صحیح را برای ترکیب محور و محفظه خاص بررسی کنید.
الف disciplined maintenance schedule is the only reliable way to keep تنظیم کننده شلی دستیs در انطباق و جلوگیری از خرابی ترمز. بهترین عملکرد صنعت فواصل زیر را توصیه می کند:
| وظیفه تعمیر و نگهداری | فاصله توصیه شده | چه کسی اجرا می کند | یادداشت ها |
| اندازه گیری ضربه فشار | هر pre-trip inspection | راننده یا تکنسین | توسط مقررات FMCSA مورد نیاز است |
| بازرسی بصری برای آسیب یا خوردگی | هر pre-trip inspection | راننده یا تکنسین | ترک ها، تنظیم کننده های ضبط شده را بررسی کنید |
| گریس (اتصالات زرک) | هر 10,000–15,000 miles | تکنسین | از لیتیوم کمپلکس یا گریس شاسی استفاده کنید |
| تنظیم دستی | الفs needed (when stroke exceeds limit) | تکنسین آموزش دیده | بیشتر با آسترهای فرسوده |
| بازرسی کامل ترمز (از جمله تنظیم کننده) | هر 25,000–30,000 miles | تکنسین ترمز خبره | شامل بررسی ضخامت آستر |
| تعویض تنظیم کننده شل | وقتی ضبط، ترک خورده یا کنده شود | تکنسین ترمز خبره | در صورت امکان جفت محور تعویض کنید |
جدول 3: برنامه تعمیر و نگهداری توصیه شده برای تنظیم کننده های شلی دستی، از جمله نوع کار، فاصله بازرسی، شخص مسئول و نکات کلیدی برای هر مورد خدمات.
آیا تنظیم کننده شل دستی در خودروهای تجاری جدید در ایالات متحده قانونی است؟
شماره. مقررات اداره ایمنی خودروهای فدرال (FMCSA) تحت FMCSS 121 که از 20 اکتبر 1994 لازم الاجرا شد، همه کامیون های ترمز هوا، تراکتورهای کامیون و تریلرهای تازه تولید شده را ملزم می کند که به تنظیم کننده های خودکار شلی مجهز شوند. تنظیمکنندههای شلی دستی ممکن است روی خودروهایی که قبل از آن تاریخ تولید شدهاند باقی بمانند و همچنان به طور قانونی مورد استفاده قرار گیرند، اما نمیتوان آنها را بهعنوان تجهیزات جدید روی وسایل نقلیه مورد نیاز برای مطابقت با استانداردهای پس از سال 1994 نصب کرد.
هر چند وقت یکبار باید یک تنظیم کننده شل دستی تنظیم شود؟
هیچ فاصله مسافت پیموده شده ثابتی برای تنظیم دستی وجود ندارد - در عوض، هر زمان که حرکت میله فشار اندازه گیری شده از حداکثر حد مجاز برای نوع محفظه ترمز بیشتر شود، تنظیم مورد نیاز است. در عمل، این ممکن است هر 5000 تا 15000 مایل بسته به وضعیت لنت ترمز، بارگیری وسیله نقلیه و زمین رخ دهد. رانندگان باید سکته مغزی را در هر بازرسی قبل از سفر اندازه گیری کنند و هر زمان که اندازه گیری به حد قانونی نزدیک شد به بخش تعمیر و نگهداری خود هشدار دهند.
آیا راننده خودش می تواند تنظیم کننده شل دستی را تنظیم کند؟
در بسیاری از حوزههای قضایی، تنظیم ترمز باید توسط شخصی انجام شود که آموزش خاصی در مورد روشهای تنظیم ترمز دیده است. در ایالات متحده، مقررات FMCSA ایجاب می کند که تنظیمات ترمز توسط "بازرس ترمز" انجام شود - شخصی که آموزش دیده و مجاز به انجام بازرسی و تنظیمات ترمز است. رانندگان ممکن است واجد شرایط انجام این کار باشند اگر آموزش مناسبی را دیده باشند، اما تعدیل آموزش ندیده خطرناک است و ممکن است منجر به مسئولیت نظارتی برای حامل شود.
وقتی یک تنظیم کننده شل دستی احساس شل شدن می کند یا آزادانه می چرخد به چه معناست؟
اگر پیچ شش گوش تنظیم کننده آزادانه بدون مقاومت در هر دو جهت بچرخد، چرخ دنده حلزونی از کار افتاده است یا اتصال به میل بادامک از بین رفته است. این یک نقص ایمنی مهم است - تنظیم کننده نیرویی را به مکانیسم ترمز منتقل نمی کند. قبل از اینکه سیستم ترمز مناسب در نظر گرفته شود، باید فوراً از سرویس خارج شود و تنظیم کننده شلی تعویض شود.
تفاوت بین تنظیم کننده شل و محفظه ترمز چیست؟
الف brake chamber is the pneumatic actuator that converts air pressure into mechanical force via a diaphragm and pushrod. The slack adjuster is the lever arm that converts this linear pushrod force into rotational torque on the brake camshaft. They are two separate components that work in sequence: air pressure acts on the chamber, the chamber pushes the slack adjuster, and the slack adjuster rotates the cam to apply the brake shoes. Both components must be in correct condition for the brake to function properly.
چگونه می توانم بفهمم چه تنظیم کننده شلی طول بازو را نصب کنم؟
الفrm length is determined by the geometry of the brake chamber and camshaft installation on the specific axle. The correct arm length ensures that when brakes are fully applied, the angle between the pushrod centerline and the slack adjuster arm is as close to 90 degrees as possible — this angle produces maximum mechanical advantage. Consult the axle manufacturer's specification sheet or the vehicle's brake system design documentation to confirm the correct arm length. Never assume the existing adjuster is the correct length without verifying against specifications, as incorrect replacements are a common installation error.
انتخاب یک کیفیت تنظیم کننده شلی دستی شامل تأیید چندین مشخصات برای اطمینان از تناسب، عملکرد و انطباق صحیح با مقررات است:
غذای آماده کلیدی
الف تنظیم کننده شلی دستی یک جزء حیاتی اما ساده هر سیستم ترمز هوایی است. وظیفه آن حفظ فاصله صحیح کفشک ترمز به درام هنگام سایش آسترها است و برای انجام ایمن آن کار به بازرسی منظم و تنظیم دوره ای نیاز دارد. چه در حال استفاده از وسایل نقلیه تجاری قدیمیتر، مدیریت ناوگان بینالمللی یا سرویسدهی تجهیزات خارج از بزرگراه باشید، درک اینکه تنظیمکننده شل دستی چیست، چگونه کار میکند و چگونه به درستی از آن نگهداری کنید، برای ایمنی ترمز، رعایت مقررات و حفاظت از همه افراد در جادهها ضروری است.
© ژجیانگ VOB Technology Co.,LTD. تمامی حقوق محفوظ است.
پشتیبانی فنی: ابر هوشمند
تولید کنندگان محفظه ترمز فنری عمده فروشی کارخانه محفظه ترمز فنری چین
ES
EN
RU
SA
با ما تماس بگیرید