سیستم های ترمز کامیون توضیح داده شده: قطعات ترمز هوایی، تعمیر و نگهداری و نکات خرید

سیستم ترمز کامیون شبکه ای از اجزای هوا است که ورودی پدال را به نیروی توقف کنترل شده در هر چرخ تبدیل می کند: کمپرسور، خشک کن هوا، مخازن، سوپاپ ها، محفظه های ترمز، تنظیم کننده های شل و خود ترمز پایه. اگر ابتدا پاسخ کوتاه را می‌خواهید، بیشتر ایرادهای توقف در کامیون‌های سنگین یا به منبع هوا، تنظیم‌کننده شلی نادرست یا محفظه ترمز فنری نشتی بازمی‌گردد، و این ترتیب ارزش بررسی آنها را دارد.

سیستم های ترمز کامیون چگونه کار می کنند: هوای ذخیره شده، نه سیال هیدرولیک

کامیون های سنگین به سه دلیل عملی به جای مایع هیدرولیک با هوای فشرده کار می کنند: هوا آزاد است، می تواند انرژی را برای ترمز دستی با فنر ذخیره کند، و سیستم در جهت ایمن از کار می افتد، بنابراین نشتی فشار را کاهش می دهد و به ترمزهای فنری اجازه می دهد به جای رها کردن ترمزهای سرویس، عمل کنند.

یک سیستم معمولی 100 تا 125 psi، تقریباً 7 تا 8.5 بار را در دو یا چند مخزن نگه می‌دارد، با گاورنر، کمپرسور را نزدیک به انتهای پایین و خاموش می‌کند.

مدار ترمز سرویس، گام به گام

ترمزگیری از شش مرحله می گذرد و هر یک از آنها می تواند یک پدال نرم یا آزاد شدن آهسته ایجاد کند.

1. فشرده سازی: کمپرسور موتور محرک مخزن مرطوب را شارژ می کند و گاورنر فشار را در محدوده نگه می دارد.
2. تهویه: خشک کن هوا بخار آب و روغن را قبل از رسیدن هوا به مخازن جدا می کند.
3. ذخیره سازی: یک شیر حفاظتی چهار مداره منبع تغذیه را تقسیم می کند، بنابراین یک مدار خراب نمی تواند بقیه را خالی کند.
4. کنترل: سوپاپ ترمز پایی فشار را اندازه گیری می کند و یک شیر رله در محور عقب برای پاسخ سریعتر از یک مخزن محلی خارج می شود.
5. تحویل: شیلنگ ها، اتصالات و دریچه های آزاد کننده سریع هوا را به انتهای چرخ منتقل می کنند، در حالی که خطوط سیم پیچ و جفت های الکتریکی به تریلر خدمت می کنند.
6. تبدیل: محفظه ترمز فشار را به ضربه میله‌ای تبدیل می‌کند، بادامک S-cam را می‌چرخاند یا پیستون کالیپر دیسک را فشار می‌دهد.

تامین هوا و تصفیه هوا: جایی که بیشتر خطاها شروع می شوند

کیفیت هوا بهترین پیش‌بینی‌کننده قابلیت اطمینان ترمز است، بنابراین خشک‌کنی که برای کارتریج به تاخیر افتاده است معمولاً در سوپاپ‌های آسیب‌دیده بیشتر از خود کارتریج هزینه دارد.

خشک کن هوا بین کمپرسور و اولین مخزن قرار می گیرد. بار گرم و مرطوب را خنک می کند، روغن و آب را می چرخاند و هوا را از یک بستر خشک کن عبور می دهد و پس از آن شیر پاکسازی رطوبت جمع آوری شده را در هر چرخه تخلیه به بیرون می دمد. در شرایط یخبندان، یک پایه گرم شده شیر پاکسازی را از بسته شدن یخ نگه می دارد و یک شیر تخلیه کننده، پس از پر شدن مخازن، شارژ کمپرسور را متوقف می کند.

خشک کن هوا 24 ولت FA3004A/FA3004B برای وسایل نقلیه نظامی و خارج از جاده یک خشک کن هوای گرمایی 24 ولت با تامین/تحویل NPT M22×1.5 یا 1/2 اینچ و پورت های کنترل NPT M12×1.5 یا 1/4 اینچ برای سیستم های هوایی نظامی، خارج از جاده و پرسنل. مشاهده محصول →

آنچه که هر شیر در واقع انجام می دهد

هر دریچه یک کار دارد و علائمی که در هنگام از کار افتادن ایجاد می کند معمولاً به اندازه کافی متمایز است که قبل از باز کردن جعبه ابزار قابل شناسایی است.

محفظه های ترمز: تبدیل فشار به نیروی توقف

محفظه ترمز با مساحت موثر و حرکت آن تعریف می شود و تطبیق این دو عدد با خودرو بیش از مطابقت با الگوی پیچ اهمیت دارد.

عدد نوع در یک محفظه، اعم از 16، 20، 24 یا 30، مساحت موثر پیستون آن بر حسب اینچ مربع است، بنابراین محفظه نوع 30 تقریباً دو برابر نیروی تیپ 16 در همان فشار فشار می آورد. نسخه‌های سکته‌ای طولانی به میله فشار سفر بیشتری می‌دهند، بنابراین ترمز پایه در داخل پنجره تنظیم خود باقی می‌ماند، زیرا آسترها فرسوده می‌شوند.

محفظه ترمز داخل هوا T16/24DP برای ترمزهای کامیون و تریلر محفظه ترمز داخل هوا با سکته 57 میلی‌متری، درگاه‌های M16x1.5 یا M22x1.5، میله فشار 285 میلی‌متری، و منابع OEM فهرست‌شده برای انتخاب ترمز تریلر کامیون تجاری. مشاهده محصول →

جزئیات نصب و پورت به همان اندازه مهم هستند: نصب با گیره یا پیچ، جهت دریچه ورودی، طول میله فشاری، قطر پین گیره، و اینکه آیا دستگاه اتاق سرویس یا ترمز فنری با بخش پارکینگ است. محفظه‌ای که با براکت مناسب است، اما حرکت اشتباهی داشته باشد، یا قبل از فرسوده شدن آستر تمام می‌شود، یا ترمز را تا حدی نگه می‌دارد.

تنظیم کننده های شل: ارزان ترین قسمت پشت بیشترین شکست ها

تنظیم کننده شل اهرمی است که حرکت میله فشار محفظه را به چرخش بادامک S-cam تبدیل می کند و این جزء اغلب مسئول کامیونی است که می کشد، می کشد یا در تست عملکرد ترمز شکست می خورد.

تنظیم کننده های دستی به یک تکنسین نیاز دارند تا ضربات را در هر سرویس تنظیم کند، در حالی که تنظیم کننده های خودکار در طول ترمز کامل تا زمانی که ضربه در محدوده تنظیم باقی بماند، خود را دوباره تنظیم می کنند. واحدهای اتوماتیک نیاز به بازرسی را برطرف نمی کنند. آنها رایج ترین خطای انسانی را حذف می کنند.

• هزینه: تنظیم‌کننده‌های دستی برای هر قطعه ارزان‌تر هستند، در حالی که واحدهای خودکار هزینه بیشتری در جلو و کمتر در طول عمر طولانی دارند.
• راه‌اندازی: تنظیم‌کننده‌های دستی نیاز به اندازه‌گیری عمدی ضربه و تنظیم صحیح کلویس دارند، در حالی که تنظیم‌کننده‌های خودکار باید با فنر برگشتی آزاد نصب شوند، در غیر این صورت نمی‌توانند دوباره تنظیم شوند.
• حالت خرابی: تنظیم‌کننده‌های دستی به تدریج از حالت تنظیم خارج می‌شوند، در حالی که تنظیم‌کننده‌های خودکار وقتی بوش‌های S-cam فرسوده می‌شوند، گیر می‌کنند یا بیش از حد حرکت می‌کنند.
• بهترین تناسب: تنظیم‌کننده‌های دستی برای ناوگان کم مسافت پیموده شده یا مختلط با تعمیر و نگهداری منظم مناسب هستند، در حالی که تنظیم‌کننده‌های خودکار برای برنامه‌های لاین مسافت پیموده‌شده و طول عمر بالا مناسب هستند.

تنظیم کننده خودکار لقی FA23001 برای سیستم های ترمز کامیون مرسدس بنز تنظیم کننده خودکار لقی با 26 دندانه، L1 115، بوش 14 و مرجع REENO 70706، فهرست شده برای کاربردهای ترمز کامیون مرسدس بنز و تنظیم سرویس. مشاهده محصول →

طبل یا دیسک: تطبیق ترمز پایه با چرخه وظیفه

ترمزهای درام همچنان در قیمت خرید و کار حرفه ای پر گرد و غبار برنده هستند، در حالی که ترمزهای دیسکی با مقاومت در برابر محو شدن، فاصله توقف در سرعت بزرگراه و زمان تعویض لنت برنده هستند. یک تخلیه کننده منطقه ای در جاده های شنی معمولاً توسط یک سیستم درام S-cam به خوبی نگهداری می شود، در حالی که یک تراکتور مسافت طولانی در مسیرهای کوهستانی معمولاً ترمزهای دیسکی هوای عقب را در حاشیه محو شدن و عمر آستر به دست می آورد. بالادست ترمز فونداسیون، منبع هوا، محفظه و تنظیم کننده در هر صورت تقریباً یکسان می مانند.

تعیین قطعات جایگزین: شش جزئیات که ارزش تایید را دارد

قطعات ترمز کامیون را بر اساس مشخصات بخرید و نه عکس، زیرا دو محفظه یا سوپاپ که یکسان به نظر می رسند می توانند از نظر ظاهری فقط در انتهای چرخ متفاوت باشند.

• نوع و سکته مغزی: نوع محفظه و علامت گذاری طولانی مدت را در برابر واحد اصلی تأیید کنید، نه در مقابل مدل خودرو به تنهایی.
• اندازه پورت و فلنج: رشته های پورت معمولی و فواصل مرکزی قابل تعویض نیستند و فلنج نامتناسب آب بندی نمی شود.
• میله فشاری و گیره: طول میله فشاری، نخ و قطر پین گیره باید با تنظیم کننده شلی که نگه می دارید مطابقت داشته باشد.
• درجه بندی فنر: بخش های ترمز فنری با نیروی فنر درجه بندی می شوند و یک فنر کم اندازه می تواند در آزمایش نگه داشتن ترمز دستی در یک گرادیان شکست بخورد.
• شواهد کیفیت: درخواست یک سیستم کیفیت تایید شده مانند ISO/TS 16949 و یک شماره دسته قابل ردیابی، به ویژه برای محفظه ها و شیرهای کنترل.

عیب یابی: علامت، علت احتمالی، اولین بررسی

اکثر شکایات در مورد سیستم های ترمز کامیون به پنج الگو تقسیم می شوند و در هر مورد اولین بررسی هزینه ای ندارد.

سوالات متداول: سیستم های ترمز کامیون

سیستم ترمز کامیون هر چند وقت یکبار باید بازرسی شود؟

در هر سرویس تعمیر و نگهداری پیشگیرانه و حداقل هر 25000 کیلومتر یا 30 روز برای کامیون های خطی، در حالی که تریلرهایی که در حالت بیکار قرار می گیرند باید قبل از هر سفر آزمایش نشت داشته باشند.

آیا می توانم تنظیم کننده های شل دستی و اتوماتیک را روی یک محور ترکیب کنم؟

خیر. مخلوط کردن آنها بر روی یک محور باعث ایجاد یک ضربه متفاوت در هر طرف می شود که به صورت کشش تحت ترمز و سایش ناهموار پوشش ظاهر می شود، بنابراین هر دو طرف محور را روی یک نوع تنظیم نگه دارید.

چرا کامیون من یک شبه فشار هوا را از دست می دهد؟

زیرا هوا در جایی از سیستم شارژ شده خارج می شود و مکان های معمول اتاق ترمز فنری، آب بندی کوپلر و سوپاپ های چک است. سیستم را شارژ کنید، موتور را خاموش کنید و قبل از تعویض هر چیزی گوش دهید.

اگر برای یک ناوگان خرید می‌کنید نه برای یک تعمیر، استاندارد کردن یک خانواده قطعه قابل ردیابی ساده‌ترین راه برای کاهش زمان تشخیص است، زیرا شماره‌گذاری ثابت محفظه، شیر و تنظیم‌کننده به این معنی است که نوع 24 در یک کامیون مشابه نوع 24 در کامیون بعدی است. تامین کننده ای که کل مسیر هوایی را پوشش می دهد، از سیستم های ترمز کامیون و تصفیه هوا از طریق قطعات انتهای چرخ، همچنین هنگامی که یک خطا به جای یک قطعه دو جزء است، حلقه را کوتاه می کند.