سیستم ترمز هوا یک مکانیسم ترمز مبتنی بر اصطکاک است که از هوای فشرده به عنوان وسیله انتقال نیرو استفاده می کند. برخلاف خودروهای سواری که به مایع هیدرولیک وابسته هستند، وسایل نقلیه تجاری سنگین - از جمله کامیونها، اتوبوسها و ترکیبهای چند تریلر - از هوای فشرده استفاده میکنند، زیرا عملاً پایانناپذیر است و در صورت رخنههای جزئی خط، خطر خرابی عملیاتی کمتری دارد. در یک سیستم هیدرولیک، یک نشتی می تواند ترمزها را کاملاً بی استفاده کند. در مقابل، یک سیستم ترمز بادی اغلب میتواند عملکرد جزئی را از طریق مدارهای اضافی حفظ کند و به خودرو اجازه میدهد حتی با مدارهای آسیبدیده ایمن متوقف شود.
ریشه این فناوری در جورج وستینگهاوس است که در سال 1872 طرح ترمز بادی ایمن تر را برای راه آهن به ثبت رساند. پس از اثبات قابلیت اطمینان آن در قطارها، این مفهوم برای وسایل نقلیه جاده ای سنگین در اوایل قرن بیستم اقتباس شد. امروزه، یک سیستم ترمز هوای معمولی کامیون در فشار کاری تقریباً 100-120 psi (690-830 کیلو پاسکال)، با کمپرسوری که مخازن را تا محدوده قطعی 120-145 psi شارژ می کند، کار می کند. انرژی ذخیره شده نه تنها وسیله نقلیه را متوقف می کند، بلکه اغلب سیستم های پنوماتیکی کمکی را برای تعویض دنده، کمک کلاچ و کنترل تعلیق تامین می کند.
مسیر عملکردی از پای راننده تا انتهای چرخ یک زنجیره متوالی تبدیل انرژی است. هر مرحله متکی به یک جزء خاص است که وظیفه خود را در آستانه فشار تعریف شده انجام می دهد. عدم تولید، ذخیره یا انتقال صحیح فشار هوا، کل توالی ترمز را به خطر می اندازد.
توالی عملیاتی استاندارد این پنج مرحله را دنبال می کند:
درک این جریان نشان می دهد که چرا ضعف در هر یک از اجزای منفرد - خشک کن هوا نشتی، شیر رله آهسته، یا محفظه ترمز بیش از حد - مستقیماً به فواصل توقف طولانی تر تبدیل می شود.
در حالی که سوپاپ های کمکی رفتار سیستم را اصلاح می کنند، پنج گروه جزء اصلی ستون فقرات هر نصب ترمز هوای سنگین را تشکیل می دهند. شناخت عملکردها و الگوهای شکست آنها پایه و اساس عیب یابی سیستماتیک است.
کمپرسور معمولاً با چرخ دنده از موتور هدایت می شود و باید سریعتر از آنچه سیستم بتواند آن را مصرف کند حجم تولید کند. گاورنر به عنوان سوئیچ کنترل کمپرسور عمل می کند، فشار مخزن را حس می کند و هنگامی که آستانه بالایی برآورده می شود، سیگنال تخلیه کننده را ارسال می کند. کمپرسوری که به طور مداوم بدون تخلیه بار می چرخد، اغلب به خرابی گاورنر یا نشت شدید سیستم اشاره دارد. کیفیت هوای فشرده نیز به همان اندازه مهم است: انتقال بیش از حد روغن از یک کمپرسور فرسوده میتواند دیافراگمهای لاستیکی پاییندست و آببندهای دریچهها را آلوده کند، در حالی که دمای بالای هوا خراب شدن حلقههای O را تسریع میکند.
مخازن یک هدف دوگانه دارند: ذخیره انرژی برای توقف های مکرر و عمل به عنوان یک اتاق خنک کننده و تراکم اولیه که در آن بخار آب از هوای داغ و فشرده خارج می شود. بدون یک خشک کن هوای موثر برای فیلتر کردن رطوبت باقیمانده و آلاینده ها، سیستم از خوردگی داخلی، خطوط یخ زده در هوای سرد و خرابی زودرس پیستون های سوپاپ و دیافراگم های محفظه ترمز رنج می برد. یک پروتکل تعمیر و نگهداری استاندارد فروشگاه، تخلیه دستی پتک های مخزن است، حتی زمانی که از نوع خشک کن اتوماتیک است. خشک کن هوا با عناصر فیلتر قابل تعویض برای محافظت از عمر شیر و محفظه تعبیه شده است . بازرسی چرخه پاکسازی و تعویض کارتریج ماده خشک کن در بازه زمانی مشخص شده توسط سازنده برای عملیات در آب و هوای سرد الزامی است.
تولید کنندگان هوا خشک کن کامیون، کارخانه خشک کن هوا تریلر به عنوان یک خشک کن هوای کامیون چین، کارخانه تولید خشک کن های هوای تریلر، شرکت فناوری ژجیانگ VOB، با مسئولیت محدود عرضه انواع کامیون های عمده فروشی... مشاهده محصول → شیر پایی یک شیر کنترل مدرج است که فشار خروجی مترقی متناسب با نیروی پدال را فراهم می کند. قرقره داخلی یا مهر و موم پاپت متر هوا را به درگاه های تحویل می دهد. یکی از مشکلات رایج سرویس، چسبیدن یا اتصال پدال است که باعث تردید در استفاده می شود. ساییدگی کاسه نمد داخلی منجر به صدای خش خش مداوم هوا از درگاه اگزوز می شود که پدال در موقعیت آزاد قرار دارد، که نشان دهنده نشتی هوا در سطح سه سطح است که از شارژ کامل سیستم جلوگیری می کند.
محفظه ترمز جایی است که انرژی پنوماتیک به کار مکانیکی تبدیل می شود. در یک اتاقک سرویس استاندارد، فشار وارد شده به پورت سرویس، دیافراگم را به صفحه میله فشار می دهد. در محفظه ترمز فنری، محفظه دوم یک فنر نیرومند سنگین را در خود جای داده است که هنگامی که فشار سیستم به زیر آستانه ایمن (معمولاً حدود 60 psi) می رسد، ترمزها را به صورت مکانیکی برای پارک یا توقف اضطراری اعمال می کند. مشخصات سکته مغزی متداول شامل انواع T16، T20، T24، و T30 است، با تنظیمات نصب مانند 24DP، 30DD، و 24DD که تعیین کننده سازگاری با براکت های محور خاص است.
تنظیم کننده شل میله فشار محفظه را به میل بادامک ترمز متصل می کند. وظیفه آن چند برابر کردن گشتاور و جبران سایش ترمز است. تنظیم کننده های دستی به یک تکنسین نیاز دارند تا به طور دوره ای شکاف فاصله را اصلاح کند. تنظیمکنندههای خودکار ضربات اضافی را حس میکنند و تنظیم را به صورت داخلی تنظیم میکنند تا فاصله آستر تا درام را حفظ کنند. حرکت میله فشار بیش از حد مجاز سازنده - که اغلب در طی یک بازرسی معمولی مشخص می شود - نشان دهنده تنظیم کننده ای است که بدون توجه به دستی یا خودکار بودن، جبران را متوقف کرده است. برای ناوگان هایی که هدفشان استانداردسازی فواصل نگهداری هستند، تنظیم کننده های خودکار شلی که برای کنترل شکاف خود تنظیم پیکربندی شده اند خطر از دست رفتن تنظیمات دستی را کاهش دهید، اگرچه آنها همچنان به روغن کاری و تأیید عملکرد در هر بازه زمانی خدمات نیاز دارند.
Auto Slack Adjuster Manufacturers, China Auto Slack Adjuster Company به عنوان تولید کنندگان تنظیم کننده خودکار اسلک چین و کارخانه تنظیم کننده خودکار اسلک، شرکت فناوری ژجیانگ VOB، آموزشی ویبولیتین عرضه کننده عمده فروشی Auto Sla... مشاهده محصول → تطبیق صحیح اجزای ترمز با محور خودرو یک امر ضروری برای خرید و بازنگری است تنظیمات محفظه ترمز موجود بر اساس ضربه و نوع نصب به تایید سازگاری متقابل با طرح بندی میل بادامک و براکت موجود کمک می کند.
چین پرسش و پاسخ دیسک فنر ترمز محفظه تولید کنندگان، کارخانه به عنوان تولید کنندگان محفظه ترمز فنری کامیون چین و کارخانه محفظه ترمز دیسکی تریلر، شرکت فناوری VOB ژجیانگ، با مسئولیت محدود، پرسش و پاسخ را ارائه می دهد. مشاهده محصول → جفت اصطکاک نیروی گیره مکانیکی را به گرما تبدیل می کند و سرعت چرخ را کاهش می دهد. ترمزهای درام از مجموعه ای از کفش ها استفاده می کنند که با پوششی با اصطکاک بالا روبرو هستند که به بیرون در برابر یک درام چرخان فشار می آورند. سیستم های ترمز دیسکی از محفظه یا کولیس برای فشار دادن لنت ها به روتور تهویه شده استفاده می کنند. ترمزهای درام در حملونقل سنگین به دلیل گشتاور بالا و طراحی قویشان غالب هستند، اگرچه ترمزهای دیسکی عملکرد ثابتتری را در محدوده دمایی وسیعتر و تغییرات سریعتر لنت ارائه میدهند. صرف نظر از نوع، سایش مواد اصطکاکی تعیین کننده اصلی جایگزینی ترمز است. آستری که تا 1/16 اینچ پرچ یا صفحه پشتی پوشیده شده است نیاز به روکش فوری دارد تا از حوادث بادامک یا آسیب به سطح درام جلوگیری شود.
در یک تراکتور با یک محور، یک مدار ساده ممکن است کافی باشد. در یک ترکیب چند تریلر که بیش از 80 فوت امتداد دارد، تاخیر سیگنال و اختلاف فشار بین گروههای محور نیاز به شیرهای کنترل اختصاصی دارد. این اجزا همان چیزی هستند که یک سیستم پنوماتیک خالص را برای حمل و نقل تجاری کاربردی می کند.
یک شیر رله مشکل فاصله را حل می کند. این دستگاه که نزدیک به محفظه های ترمز سرویس روی یک تریلر یا محور عقب نصب شده است، از سیگنال پایلوت کم جریان از سوپاپ پایی برای باز کردن مسیر پر جریان مستقیماً از مخزن محلی به محفظه ها استفاده می کند. این امر باعث دور زدن لوله طولانی از کابین می شود و زمان استفاده را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. یک شیر رله شکست خورده اغلب به صورت واکنش چرخ آهسته در یک گروه محور ظاهر می شود در حالی که بقیه به طور معمول واکنش نشان می دهند. در داخل، یک دیافراگم پاره شده یا یک پیستون گیر کرده از باز شدن یا تخلیه مناسب شیر جلوگیری می کند.
کشش ترمز گرما ایجاد می کند و سایش پوشش را تسریع می کند. یک سوپاپ آزادسازی سریع در نزدیکی درگاه سرویس محفظه ترمز نصب شده است تا هوای خروجی را مستقیماً در انتهای چرخ در همان لحظه که راننده پدال را بلند می کند تخلیه کند. بدون آن، هوای خروجی باید از طریق رله و دریچه های پایی به عقب برود و باعث تاخیر لحظه ای اما آسیب زا در رها شدن ترمز شود. علائم چسبندگی دریچه آزادسازی سریع شامل کشش قابل توجه به یک طرف یا بوی سوختگی از چرخ است که به طور تمیز آزاد نمی شود.
یکپارچگی سیستم به تنظیم فشار بستگی دارد. شیر تخلیه با گاورنر کار می کند تا زمانی که مخازن به فشار هدف رسیدند، خروجی کمپرسور را تغییر می دهد. یک شیر حفاظتی چهار مداره که در کامیونهای مدرن رایج است، مدار تغذیه را به ربعهای جداگانه برای ترمزهای سرویس جلو، ترمزهای سرویس عقب، ترمزهای دستی و هوای کمکی تقسیم میکند. پارگی در یک مدار باعث می شود که شیر حفاظتی آن را جدا کرده و هوای تحت فشار را در سه مدار باقی مانده حفظ کند. این افزونگی دلیل اصلی اعتماد ترمزهای هوا به جایگزین های هیدرولیکی برای بارهای سنگین است. خودرویی با شیر حفاظتی مدار خاموش، حرکت سوزن سیستم عادی را تا آستانه بسته خود نشان میدهد، پس از آن فقط مدارهای دست نخورده همچنان فشار را حفظ میکنند.
قابلیت اطمینان ترمز هوا به تنهایی محصول طراحی نیست. این نتیجه نگهداری پیشگیرانه ثابت و مستند است. سه عامل عملیاتی بر چک لیست خدمات غالب است: یکپارچگی فشار سیستم، مدیریت رطوبت، و کنترل فاصله مکانیکی.
سفارش یک محفظه یا شیر ترمز جایگزین صرفاً بر اساس تطابق بصری، خطر عدم تطابق در ویژگیهای ضربه، آفست براکت یا فشار را به همراه دارد. انتخاب جزء مستلزم تطبیق رابط فیزیکی و ویژگی عملکرد با مشخصات محور خودرو است.
پارامترهای کلیدی برای تأیید قبل از تعهد به جایگزینی عبارتند از:
سیستم های ترمز هوا لایه های مهندسی شده ای از افزونگی و منطق مکانیکی هستند که قدرت موتور را به پتانسیل پنوماتیک ذخیره شده تبدیل می کنند. ظرفیت سیستم برای توقف ایمن وزن 80000 پوندی، هر چند وقت یکبار، به منبع هوای خشک، آستانههای سوپاپهای کالیبرهشده درست و محفظههای ترمز که در محدوده طراحیشده خود عمل میکنند، بستگی دارد. غفلت از تخلیه روزانه مخزن یا اجرای یک تنظیم کننده بیش از حد ضربه، کل زنجیره فرمان را از دریچه پا تا درام به خطر می اندازد. نظم و انضباط تطبیق هر جزء جایگزین با رابط دقیق خودرو - نه فقط یک قطعه مشابه - باعث می شود فاصله توقف قابل پیش بینی باشد و سوابق مطابقت ناوگان را تمیز نگه می دارد.
ES
EN
RU
SA
با ما تماس بگیرید