نحوه قفس کردن محفظه ترمز: راهنمای کامل ایمنی گام به گام

قفس کردن الف محفظه ترمز پیچ قفس را از سوراخ دسترسی در پشت محفظه ترمز فنری وارد کنید، آن را به صفحه فشار وارد کنید، و آن را به تدریج سفت کنید تا فنر کاملاً فشرده شود و میله فشاری جمع شود - ترمز دستی را به طور مکانیکی رها کنید تا خودرو بدون فشار هوا به طور ایمن حرکت کند. این روش در هنگام تعمیر و نگهداری ترمز، رهاسازی اضطراری و شرایط بکسل که فشار هوا در دسترس نیست ضروری است.

هشدار ایمنی: محفظه کردن محفظه ترمز شامل فشرده کردن فنر سنگین تحت انرژی ذخیره شده قابل توجه است - معمولاً 1200 تا 1800 پوند نیرو. همیشه از رویه سازنده خودرو پیروی کنید، قبل از شروع، از پیچ و مهره قفس مناسب و چرخ های قلاب استفاده کنید. هرگز محفظه ترمز را در یک وسیله نقلیه در شیب بدون محدودیت اضافی قفس نکنید.

محفظه ترمز چیست و چرا قفسه بندی اهمیت دارد؟

محفظه ترمز فنری یک دستگاه ایمن در کامیون‌های تجاری، تریلرها و اتوبوس‌ها است که وقتی فشار هوا به زیر آستانه ایمن می‌رسد، ترمز دستی را به‌طور خودکار اعمال می‌کند - و قفس آن به صورت دستی آن فنر را فشرده می‌کند تا ترمز بدون هوا آزاد شود.

محفظه های ترمز فنری در تمام خودروهای تجاری مجهز به ترمز هوا که تحت قوانین FMCSA در ایالات متحده تنظیم می شوند، استاندارد هستند. آنها شامل دو بخش مجزا هستند:

• اتاق خدمات (جلو): ترمز سرویس (پایی) را با استفاده از فشار هوا از پدال ترمز راننده اعمال می کند.
• محفظه ترمز فنری (عقب): دارای یک فنر پیچ دار قدرتمند است که هنگام خروج هوا، ترمز دستی را به کار می اندازد و هنگامی که هوا (معمولاً 60 تا 90 psi) عرضه می شود، آن را آزاد می کند.

هنگامی که یک وسیله نقلیه فشار هوا را از دست می دهد - به دلیل شکسته شدن خط هوا، خرابی کمپرسور یا خاموش شدن تعمیر و نگهداری - فنر به طور خودکار بسته می شود و چرخ های عقب را قفل می کند. این بر اساس طراحی است، اما همچنین به این معنی است که تا زمانی که فشار هوا بازگردانده نشود یا محفظه به صورت دستی در قفس قرار نگیرد، نمی توان وسیله نقلیه را حرکت داد. دانستن نحوه قفس کردن محفظه ترمز درستی یک مهارت حیاتی برای تکنسین های ناوگان، پرسنل امداد جاده ای و رانندگان CDL است.

ابزار و تجهیزاتی که قبل از شروع به آن نیاز دارید

داشتن ابزار مناسب قبل از شروع روش قفس بندی از بداهه سازی خطرناک جلوگیری می کند و از انجام صحیح کار در بار اول اطمینان حاصل می کند.

• پیچ قفس (همچنین به آن پیچ رها کننده یا پیچ آزاد کننده دستی نیز می گویند): این مهم ترین ابزار است. اکثر محفظه های ترمز فنری یک پیچ مخصوص قفسه را در یک براکت یا نگهدارنده روی خود محفظه ذخیره می کنند. اندازه‌های معمول پیچ‌ها 3/8 اینچ - 16 UNC یا M10 هستند، اما همیشه مطابق با مدل محفظه خاص آن را تأیید کنید. هرگز یک پیچ تصادفی را جایگزین نکنید - گام نادرست رزوه می‌تواند صفحه فشار را از بین ببرد یا در زیر بار خراب شود.
• آچار یا ضامن دار مناسب: یک جغجغه درایو 1/2 اینچی با سوکت مناسب (معمولاً 16/9 اینچ یا 15 میلی متر) کنترل لازم برای سفت کردن تدریجی پیچ قفس را فراهم می کند. نباید از آچار ضربه ای استفاده شود - سفت کردن کنترل شده و تدریجی مورد نیاز است.
• اتصالات چرخ: حداقل دو شاک در جلو و عقب چرخ قرار گرفته اند که روی آن کار نمی شود. استاندارد 1910.178 OSHA نیاز به خفه کردن چرخ قبل از هر روشی برای رها کردن ترمز دارد.
• دستکش ایمنی و محافظ چشم: زباله ها، زنگ زدگی و انرژی فشرده شده فنر خطرات آسیب واقعی را ایجاد می کند.
• دفترچه راهنمای سرویس خودرو یا برگه مشخصات اتاقک: همیشه مشخصات پیچ قفس و محدودیت‌های گشتاور صحیح را برای مدل محفظه خاص خود تأیید کنید.
• چراغ قوه یا چراغ کار: محفظه های ترمز معمولاً در نواحی کم ارتفاع و تاریک زیر خودرو قرار دارند.

نحوه قفس کردن محفظه ترمز: دستورالعمل های گام به گام

فرآیند کامل قفس بندی محفظه ترمز فنری شامل شش مرحله متوالی است که باید به منظور فشرده سازی ایمن فنر داخلی و جمع کردن میله فشار انجام شود.

مرحله 1: وسیله نقلیه را ایمن پارک کنید و چرخ ها را ببندید

خودرو را روی صاف ترین سطح موجود پارک کنید. حتی یک شیب 1-2 درجه می تواند باعث حرکت غیرمنتظره پس از رها شدن ترمز شود. گیره های چرخ را در دو طرف حداقل یک چرخ قرار دهید که ترمز شده باقی بماند - معمولاً یک چرخ اکسل فرمان. اگر تمام ترمزهای محور باید رها شوند، قبل از ادامه کار، از مهارهای خارجی اضافی مانند چرخ گیر یا تسمه های اتصال استفاده کنید. به اینکه گیربکس در دنده به عنوان مهار کننده اصلی است، اعتماد نکنید.

مرحله 2: محفظه ترمز فنری را پیدا کنید و پیچ قفسه را پیدا کنید

محفظه ترمز فنری روی محوری که باید آزاد شود را شناسایی کنید. محفظه‌های ترمز فنری بزرگ‌تر از مجموعه‌های دوبخشی در محورهای ترمز هوا هستند - بخش فنر عقب‌ترین و معمولاً با قطر بزرگ‌تر محفظه است. به دنبال یک پلاگ لاستیکی، درپوش پلاستیکی یا پوشش فلزی در قسمت عقب مرکزی محفظه ترمز فنری باشید. این درگاه دسترسی به پیچ قفس است. پیچ قفس معمولاً در یک گیره یا براکت جوش داده شده به بدنه محفظه یا شاسی مجاور ذخیره می شود. همچنین ممکن است توسط یک پین نگهدارنده یا گیره نگهدارنده نگه داشته شود - قبل از استفاده آنها را بردارید.

مرحله 3: پوشش درگاه دسترسی را بردارید

پلاگ یا پوشش لاستیکی را از پشت محفظه ترمز فنری بردارید. این پلاگین از سوراخ دسترسی پیچ قفس در برابر آلودگی و رطوبت در حین کارکرد عادی محافظت می کند. آن را در یک مکان تمیز کنار بگذارید - برای حفظ حفاظت از آب و هوا، باید پس از اتمام تعمیر دوباره نصب شود. سوراخ دسترسی را به طور مختصر با چراغ قوه بررسی کنید تا مطمئن شوید که از زباله پاک نیست و رشته های داخلی صفحه فشار قابل مشاهده هستند.

مرحله 4: پیچ و مهره قفس را وارد کرده و نخ کنید

پیچ قفس را از طریق سوراخ دسترسی وارد کنید و آن را با دقت با سوراخ رزوه‌شده در صفحه فشار داخل محفظه تراز کنید. صفحه فشار دیسکی است که فنر به آن فشار می آورد. پیچ را ابتدا با دست به داخل ببندید - باید در چند دور اول بدون مقاومت بچرخد. اگر پیچ فوراً سفت شد، آن را متوقف کنید و بررسی کنید که مشخصات پیچ درست را دارید. پیچ و مهره های متقاطع می توانند اجزای داخلی محفظه را از بین ببرند. با دست نخ کنید تا انگشت سفت شود، سپس به جغجغه و سوکت بروید.

مرحله 5: پیچ قفس را به تدریج سفت کنید

این مهم ترین مرحله است - پیچ و مهره قفس را به تدریج، با افزایش های کوچک، سفت کنید، در حالی که میله فشار را برای حرکت کنترل می کنید. از جغجغه خود برای چرخاندن پیچ در گام های کوچک 1/4 دور استفاده کنید. با عمیق تر شدن رزوه پیچ، با صفحه فشار تماس می گیرد و شروع به کشیدن آن به سمت عقب در برابر نیروی فنر می کند. با فشرده شدن فنر، مقاومت رو به افزایشی احساس خواهید کرد. سفت کردن را به طور پیوسته ادامه دهید - عجله نکنید و از آچار ضربه ای استفاده نکنید. به میله فشار ترمز دقت کنید: با فشرده شدن فنر، میله فشار دهنده به سمت محفظه جمع می شود و تأیید می کند که ترمز آزاد شده است. گشتاور قفس معمولی در اکثر محفظه ها از 25 تا 35 فوت پوند ، اما هرگز از حد تعیین شده سازنده تجاوز نکنید. میله فشار باید به طور کامل جمع شود (همسطح با یا داخل محرک ترمز) پس از اتمام قفسه.

مرحله 6: باز شدن را بررسی کنید و مهره قفل را نصب کنید

هنگامی که میله فشار به طور کامل جمع شد، واشر و مهره قفل کننده (همراه با مجموعه پیچ قفس ارائه می شود) را روی انتهای رزوه دار بیرون زده پیچ قفس در خارج از محفظه نصب کنید. مهره قفل را ببندید تا پیچ در موقعیت خود ثابت شود - این کار از عقب نشینی پیچ در هنگام بکسل یا حرکت در زیر لرزش جلوگیری می کند. بصری تأیید کنید که میله فشاری کاملاً جمع شده است و چرخ آزادانه می چرخد. اکنون می توان وسیله نقلیه را برای بکسل یا جابجایی جابجا کرد. به یاد داشته باشید: ترمز دستی اکنون غیرفعال است - خودرو هرگز نباید بدون خفه شدن چرخ اضافی رها شود.

نحوه جدا کردن محفظه ترمز: بازگرداندن عملکرد عادی

باز کردن محفظه ترمز - برداشتن پیچ و مهره قفس برای بازگرداندن عملکرد طبیعی ترمز فنری - فقط باید پس از بازگرداندن کامل فشار هوا به سیستم و تحت فشار قرار گرفتن محفظه انجام شود.

• فشار هوای سیستم را به حداقل برگردانید 60 psi (اکثر خودروها برای کارکرد کامل به 90-120 psi نیاز دارند). مدار هوای ترمز فنری باید قبل از برداشتن پیچ قفس شارژ شده و فشار را حفظ کند.
• در حالی که وسیله نقلیه خفه شده و پارک شده است، مهره قفل و واشر را از پیچ قفس خارج کنید.
• پیچ قفس را به آرامی و به طور کامل باز کنید و در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. با عقب نشینی پیچ، فنر تحت فشار هوا فشرده می شود - وقتی به درستی با هوای کافی انجام شود، رها شدن ناگهانی وجود ندارد.
• هنگامی که پیچ به طور کامل جدا شد، آن را در براکت تعیین شده روی محفظه نگه دارید. درپوش درگاه دسترسی یا دوشاخه لاستیکی را دوباره نصب کنید.
• کنترل ترمز دستی را در کابین فشار دهید و رها کنید تا عملکرد طبیعی ترمز را قبل از برداشتن فشار چرخ ها بررسی کنید.

مشخصات پیچ قفس: مقایسه انواع محفظه معمول

استفاده از پیچ قفس نادرست یکی از خطرناک ترین اشتباهات در این روش است - می تواند رزوه ها را کنده، تحت بار فنر از کار بیفتد یا قفس کامل محفظه را غیرممکن کند. جدول زیر اندازه های معمولی محفظه و الزامات پیچ و مهره قفس معمولی آنها را نشان می دهد.

جدول 1: اندازه های معمولی محفظه ترمز فنری با مشخصات رزوه پیچ قفس مربوطه و نیروهای تقریبی فنر. همیشه قبل از ادامه، از پلاک اطلاعات سازنده محفظه اطمینان حاصل کنید.

قفس در مقابل سایر روش‌های آزادسازی ترمز: کدام یک برای موقعیت شما مناسب است؟

قفس بندی تنها یکی از چندین روش موجود برای رها کردن ترمز فنری گیر است – درک زمان استفاده از هر روش از بداهه سازی ناایمن در شرایط اضطراری جلوگیری می کند.

جدول 2: مقایسه روش های آزادسازی ترمز فنری بر اساس موقعیت، مزایا و محدودیت ها برای کمک به تکنسین ها در انتخاب ایمن ترین روش.

قوانین ایمنی حیاتی هنگام قفس بندی محفظه ترمز

رعایت نکردن پروتکل‌های ایمنی مناسب هنگام بستن محفظه ترمز می‌تواند منجر به آسیب جدی، فرار وسیله نقلیه یا خرابی محفظه فاجعه‌بار شود - این قوانین غیرقابل مذاکره هستند.

• در طول قفس بندی هرگز مستقیماً پشت میله فشاری قرار ندهید. اگر پیچ قفس از کار بیفتد یا کنده شود، فنر می تواند به شدت آزاد شود و میله فشار را با نیروی شدید بیرون می زند. هنگام سفت کردن، خود را به پهلو قرار دهید.
• هرگز سعی نکنید محفظه محفظه ترمز فنری را جدا کنید. فنر درون زیر 1200 تا 1800 پوند انرژی ذخیره شده است. باز کردن محفظه بدون بستن فنر به طور بالقوه کشنده است. محفظه های ترمز فنری یک مجموعه مهر و موم شده و غیرقابل سرویس هستند - در صورت آسیب دیدن محفظه، کل واحد را تعویض کنید.
• هرگز از پیچ و مهره جایگزین استفاده نکنید. پیچ و مهره فروشگاه سخت افزار با اندازه رزوه صحیح اما درجه نامناسب (به عنوان مثال، درجه 2 در مقابل درجه 8) ممکن است تحت بار فنر خراب شود. فقط از پیچ مخصوص قفس که همراه با محفظه ارائه شده یا مشخص شده است استفاده کنید.
• همیشه قبل از شروع به کار چرخ ها را ببندید. رها کردن حتی یک ترمز روی یک دو محور محرکه پشت سر هم ممکن است نیروی ترمز را به اندازه ای کاهش دهد که خودرو در یک شیب ملایم بچرخد.
• یک وسیله نقلیه در قفس را بدون محدودیت های اضافی رها نکنید. یک محفظه ترمز در قفس نیروی ترمز فنری صفر را فراهم می کند. اخطارها را ارسال کنید، تمام چرخ‌ها را ببندید و هر قفل گیربکس موجود را در پارکینگ اعمال کنید.
• وضعیت دیافراگم را قبل از قفس بررسی کنید. دیافراگم پاره شده به این معنی است که فشار هوا قبلاً وارد بخش فنر شده است و به طور بالقوه باعث خوردگی داخلی یا به خطر افتادن یکپارچگی فنر می شود. اگر محفظه علائم آسیب دیده است، قبل از اقدام با یک تکنسین مجرب مشورت کنید.
• همیشه پیچ و مهره قفس را بردارید و به محض اینکه فشار هوا در دسترس است، عملکرد عادی را بازگردانید. کارکردن وسیله نقلیه با محفظه ترمز در قفس در جاده های عمومی طبق مقررات FMCSA (49 CFR قسمت 393) غیرقانونی است و بسیار خطرناک است - فاصله توقف خودرو به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

اشتباهات رایج هنگام قفس بندی محفظه ترمز

اکثر خرابی ها و آسیب های قفس ناشی از مجموعه کوچکی از خطاهای قابل پیش بینی است که می توان با آماده سازی و تکنیک مناسب کاملاً از آنها جلوگیری کرد.

• استفاده از آچار ضربه ای: ابزار ضربه ای نیروی چرخشی ناگهانی اعمال می کند که می تواند رزوه های صفحه فشار را قبل از فشرده شدن کامل فنر از بین ببرد. همیشه از جغجغه دستی با سفت شدن کنترل شده و پیوسته استفاده کنید.
• سفت کردن بیش از حد پیچ قفس: تجاوز از گشتاور مشخص شده می تواند صفحه فشار را ترک کند، محفظه محفظه را تغییر شکل دهد یا خود پیچ را بچسباند. به محض جمع شدن کامل میله فشار، سفت کردن را متوقف کنید.
• فراموش کردن نصب مهره قفل: بدون مهره قفل، پیچ قفس می‌تواند در حین یدک‌کشی به لرزه درآید و به فنر اجازه می‌دهد تا ترمز را دوباره به طور ناگهانی فشار دهد و باعث قفل شدن چرخ در سرعت جاده شود.
• محفظه اشتباه در قفس: در تریلرهای پشت سر هم، تأیید اینکه کدام محفظه خاص باید در قفس بسته شود، از کار اضافی غیرضروری و سردرگمی احتمالی در مورد اینکه کدام ترمز فعال باقی می‌ماند، جلوگیری می‌کند.
• عدم نصب مجدد پوشش درگاه دسترسی: باز گذاشتن سوراخ دسترسی، فضای داخلی را در معرض اسپری جاده، خاک و رطوبت قرار می دهد و باعث تسریع خوردگی فنر و صفحه فشار می شود.
• تلاش برای قفس کردن یک محفظه ترک خورده یا تغییر شکل یافته: ترک های قابل مشاهده در محفظه محفظه، میله های فشار خم شده یا شواهدی از آسیب حرارتی نشانه هایی هستند که محفظه باید تعویض شود، نه در قفس.

سوالات متداول در مورد قفسه بندی محفظه ترمز

س: چه مدت طول می کشد تا محفظه ترمز قفس شود؟

یک تکنسین باتجربه که ابزار مناسب و پیچ قفس را به راحتی در دسترس دارد، می‌تواند این فرآیند را در یک محفظه منفرد در حدود 10 تا 15 دقیقه تکمیل کند. برای کسی که برای اولین بار این کار را انجام می دهد، 20 تا 30 دقیقه در هر اتاق زمان بگذارید. در یک تریلر دو محور با چهار محفظه ترمز فنری، کل فرآیند معمولاً 45 تا 60 دقیقه زمانی که به درستی و ایمن انجام شود طول می کشد.

س: آیا می توانم با محفظه ترمز در قفس رانندگی کنم؟

شما می توانید یک وسیله نقلیه را برای جابجایی یا بارگیری در یک کامیون یدک کش با محفظه ترمز در قفس در فواصل کوتاه حرکت دهید، اما رانندگی با آن در جاده های عمومی غیرقانونی و بسیار خطرناک است. طبق FMCSA 49 CFR 393.55، هر وسیله نقلیه تجاری باید دارای ترمز فنری فعال باشد. وسیله نقلیه ای با محفظه در قفس عملاً ترمز دستی خود را در آن محور از دست داده است. هرگونه حرکت در جاده باید با اقدامات احتیاطی مناسب هماهنگ شود و وسیله نقلیه نباید از سرعت کم پیاده روی در حین تغییر موقعیت تجاوز کند.

س: اگر نتوانم پیچ قفس را پیدا کنم چه اتفاقی می افتد؟

اگر پیچ قفس اختصاصی وجود ندارد، بست تصادفی را جایگزین نکنید. با یک سرویس امداد جاده ای با تجهیزات مناسب تماس بگیرید، یا ترتیبی دهید که یک منبع هوای خارجی برای بازگرداندن فشار به مدار ترمز فنری فراهم شود. بسیاری از ارائه دهندگان خدمات کنار جاده، مجموعه های پیچ و مهره قفس جهانی را حمل می کنند که مناسب ترین اندازه های اتاقک است. به عنوان بهترین روش ناوگان، پیچ های قفس یدکی را برای هر نوع محفظه در جعبه ابزار اضطراری وسیله نقلیه خود نگه دارید - هر کدام کمتر از 10 دلار قیمت دارند و می توانند از ساعت ها خرابی جلوگیری کنند.

س: آیا لازم است که همه محفظه ها را روی یک محور قفس کنم یا فقط یکی؟

برای حرکت ایمن، هر دو محفظه ترمز فنری در یک محور محرک باید قفس شوند - قفس کردن فقط یک طرف باعث می شود که نیروی ترمز آن محور به طور چشمگیری نامتعادل شود و به طور بالقوه باعث می شود خودرو تحت هر تلاشی برای ترمزگیری به شدت بکشد. در پیکربندی محور محرک پشت سر هم، هر چهار محفظه ترمز فنری باید قبل از تلاش برای بکسل کردن وسیله نقلیه در هر فاصله معنی‌داری در قفس قرار گیرند.

س: هر چند وقت یکبار باید محفظه های ترمز بازرسی شوند؟

FMCSA نیاز به بازرسی سیستم ترمز در هر بازرسی سالانه DOT ​​دارد، اما بهترین روش برای ناوگان تجاری مستلزم بازرسی بصری اتاق‌های ترمز در هر بازه نگهداری پیشگیرانه است - معمولاً هر 25000 تا 50000 مایل بسته به نوع عملیات. وجود ترک در محفظه، ناهماهنگی میله فشاری، شکستگی پیچ و مهره های گیره و نشتی دیافراگم را بررسی کنید (هنگام اعمال هوا با حباب های صابون مشخص می شود). محفظه نشتی یا ترک خورده باید فوراً تعویض شود، نه وصله.

س: تفاوت بین محفظه پیگیبک و ترمز فنری استاندارد چیست؟

محفظه piggyback (همچنین محفظه ترکیبی یا DD نیز نامیده می شود) بخش های ترمز سرویس و فنر را در یک مجموعه پیچ و مهره با هم ادغام می کند. ترمز فنری استاندارد یک واحد مستقل است که باید از نظر فیزیکی به یک اتاق سرویس مجزا متصل شود. هر دو نوع با استفاده از روش اصلی یکسان در قفس قرار می گیرند - دسترسی به قسمت پشتی فنر، قرار دادن پیچ قفس و فشرده کردن فنر. با این حال، محفظه های piggyback به دلیل اندازه جمع و جور و جایگزینی ساده، در وسایل نقلیه تجاری مدرن بسیار رایج تر است.

س: آیا محفظه محفظه ترمز کاری است که راننده می تواند انجام دهد یا به مکانیک نیاز دارد؟

قفس بندی محفظه ترمز از نظر قانونی به مکانیک تایید شده در اکثر حوزه های قضایی نیاز ندارد - یک راننده CDL یا اپراتور ناوگان می تواند آن را انجام دهد. با این حال، نیاز به آموزش مناسب، ابزار صحیح و درک کامل خطرات ایمنی دارد. بسیاری از شرکت های حمل و نقل، آموزش قفسه ترمز را در برنامه های ایمنی راننده خود گنجانده اند، دقیقاً به این دلیل که راننده ممکن است در شرایط اضطراری کنار جاده نیاز به انجام این روش داشته باشد. اگر در مورد یکپارچگی اتاق یا روش صحیح شک دارید، همیشه با یک تکنسین واجد شرایط تماس بگیرید.

نتیجه گیری: قبل از اینکه به آن نیاز داشته باشید، روی روش قفس بندی مسلط شوید

دانستن نحوه قفس کردن محفظه ترمز درست یکی از با ارزش ترین مهارت های عملی در بهره برداری و نگهداری خودروهای تجاری است. این روش - تعیین محل درگاه دسترسی، رزوه‌کردن در پیچ قفس مناسب، و سفت کردن تدریجی برای فشرده‌سازی فنر - زمانی که با آماده‌سازی مناسب انجام شود، ساده است، اما زمانی که بدون دانش کافی بداهه‌سازی شود، واقعاً خطرناک است.

نکات مهم واضح هستند: همیشه از پیچ و مهره مخصوص قفس مشخص شده برای اتاق خود استفاده کنید، به تدریج به جای ابزار برقی با جغجغه دستی سفت کنید، هرگز از محدودیت های گشتاور سازنده تجاوز نکنید و همیشه چرخ ها را قبل از شروع کار ببندید. هنگامی که ترمز در قفس بسته شد، با خودرو به عنوان ترمز دستی در آن محور رفتار کنید - زیرا اینطور نیست.

مهمتر از همه، به یاد داشته باشید که قفس زدن یک اقدام موقتی است. به محض بازگرداندن فشار هوا به سیستم، پیچ قفس را بردارید، درپوش دسترسی را دوباره نصب کنید و بررسی کنید که ترمز فنری به عملکرد عادی خود باز می گردد. یک محفظه ترمز فنری که به دلیل خرابی سیستم هوا نیاز به قفس دارد نیز سیگنالی است که نشان می دهد مشکل اساسی سیستم هوا نیاز به تشخیص و تعمیر قبل از بازگشت خودرو به سرویس دارد.